Característiques del funcionament d’una clau pneumàtica

Qualsevol mestre sap que el procés que consumeix més temps en muntar estructures o reparar mecanismes és el desenroscar i endurir les connexions roscades. Però si es fan servir claus pneumàtiques per a aquests propòsits, aquest treball es converteix en una formalitat ordinària. Aquesta pràctica eina té molts avantatges, però heu d’obtenir més informació sobre els matisos del seu funcionament.

El dispositiu i el principi de funcionament de la clau pneumàtica

A la figura següent es pot veure el dispositiu de claus pneumàtiques en detalls. La unitat consta dels següents elements situats en un material durador caixa metàl·lica.

1. Motor d’aire d’alt rendiment.
2. Mecanisme d’impacte.
3. Cartutx d’acer d’aliatge (parada).
4. Regulador de parell i revers.
5. Botó d'inici.
6. La unió, per a la connexió d'una mànega del compressor.
7. Vàlvula d'aire.

Aquesta unitat a causa de la manca d'un motor és molt més lleugera que la seva contrapart elèctrica. I la clau de parell té taxes elevades: de 300 a 2200 Nm (Newton per metre).

Dins de la unitat es pot identificar 2 unitats principals, cadascun dels quals està dissenyat per treballar en diferents modes. El primer bloc és un motor d'aire que transmet el moviment de rotació al capçal de l'eina. El segon bloc és el node que crea les càrregues de xoc. L'actuador pneumàtic gira a causa del pas a través d'ell d'aire comprimit subministrat a través d'una mànega d'alta pressió del compressor.

En el cas del dispositiu hi ha 2 canals. Per a cadascun d’ells, l’aire es dirigeix ​​en diferents direccions respecte a la turbina. En el primer cas, l’aire empeny la turbina en la direcció de la fletxa, és a dir, en l’estirament i, en el segon, en la direcció de la fletxa, per tal de desenroscar els fixadors. Interruptor especial de flux d'aire distribuït.

Principi d’operació la clau pneumàtica sembla així.

1. Després de prémer el botó d'inici, la vàlvula s'obrirà i el flux d'aire de la mànega connectada al cos de l'aparell comença a moure's a través de la turbina girant-la.
2. Des de la turbina el moviment de rotació es transmet al mecanisme d’impacte, que en el seu principi d’operació s’assembla a un embragatge. El mecanisme inclou 2 cames de configuració complexa. La força d’impacte està formada per les lleves en el moment en què no hi ha prou parell en alliberar els fixadors.
3. A més, el moviment de rotació es transmet a la parada (cartutx), sobre la qual es posa el filtre sota un determinat tamany de la nou. El resultat és una torsió o un desenroscament. Algunes claus d’aire no utilitzen un mecanisme de percussió a l’hora d’estreure, el procés té lloc en la manera no estesa.
4. Si la nou està encallada, caldrà més esforç per desatornar-la i, en aquest moment, la rotació de la parada s'atura.
5. Els martells comencen a inclinar-se cap enrere, girant simultàniament.
6. En la següent etapa, les càmeres ignoren el compromís amb la parada i, seguint el moviment, guanyen inèrcia.
7. Continuant girant, les càmeres tornen a col·locar-se amb la parada i el copegen (en la direcció del moviment).
8. Els polsos d’impacte continuen fins que el dispositiu de subjecció s’ha “trencat” des del punt.

Així, mitjançant l’ús d’una eina d’impacte pneumàtica, el procés de desatornar els cargols i les femelles és fàcil i ràpid.

L'elecció del compressor per pnevmogaykovert

Molts automobilistes, que compren una clau pneumàtica, es pregunten quin tipus de compressor és necessari per a aquesta unitat. En primer lloc, haureu de prestar atenció al seu rendiment al passaport. Aquí hi ha una advertència: algunes empreses que produeixen compressors, per tal d’augmentar les vendes, indiquen la productivitat no a la sortida, sinó a l’entrada. Per exemple, a la documentació de la unitat es va indicar el seu rendiment de 210 litres per minut. Per tant, aquest indicador ha d’interpretar-se com el percentatge d’injecció d’aire pel compressor en si mateix, és a dir, cap al receptor. A la sortida, la productivitat pot baixar aproximadament un 30-40%. I resulta que la unitat produeix realment només 146-127 l / min.

Segons l'anterior, es pot entendre que si el compressor té una capacitat de 210 l / min, haureu de triar una clau anglesa amb una velocitat de chorro d'aire significativament menor. Per exemple, si el cabal d’aire de treball a l’instrument és de 200 l / min i el compressor segons la documentació és de 210 l / min (realment: 146-127 l / min), llavors no podreu desenroscar-lo ni enroscar-lo amb eines de qualitat.

A més volum del receptor també juga un paper important. En unitats domèstiques, el cilindre pot tenir un volum de només 24 a 50 litres. En aquestes condicions, la clau anglesa no funcionarà normalment. Fins i tot amb un volum de receptor de 50 litres, després d'uns segons de funcionament de l'eina, es redueix significativament la seva pressió i, per continuar treballant, cal esperar fins que es recuperi. Per tant, el receptor del compressor ha de tenir un volum superior a 50 litres i la pròpia unitat haurà de crear una pressió que no sigui inferior a 6,2 kg / cm². En cas contrari, el dispositiu no podrà desenvolupar la potència necessària.

Però no s’ha de permetre una pressió massa alta al sistema. L’excés de l’indicador de pressió recomanat afecta negativament els components principals de l’eina i els porta a un desgast ràpid i, per tant, a una fallada de la clau.

El resultat de tot això és el següent: si l’eina està dissenyada per a una velocitat d’aire de treball de 119 l / min, i el compressor per a la clau anglesa produeix 135 l / min en realitat, es pot utilitzar per a desenroscar i prémer els elements de fixació de les rodes sense cap problema. Però no oblideu que l’eina ha de tenir un parell inferior a 550 Nm.

Selecció de mànegues

Tingueu en compte que la mànega que ve amb el compressor, especialment de la Xina, no és adequada per al funcionament efectiu de la clau anglesa. Sovint, aquestes mànegues tenen una secció transversal interna d’uns 6 mm. Aquesta capacitat de la mànega no serà suficient per subministrar la quantitat d’aire necessària a l’eina pneumàtica. Pot ser que puguin desfer-se de la pols, aplicar-se a la pistola, però no més. Fins i tot el fet de bombar pneumàtics porta molt de temps.

Per tant, és necessari obtenir una altra mànega amb més capacitat. Idealment, podria ser mànega de gasque es compra a la botiga d’equips de gasolina. Es mostrarà el marcatge (propà-butà) i també indicarà la pressió màxima que pot suportar, el valor del diàmetre intern.

Per què el compressor necessita un filtre

L’aire que surt del compressor ha d'estar net, és a dir, sense diverses impureses que puguin danyar la clau. No tothom sap això a l’espai interior del receptor durant la compressió d’aire cau condensat. A més, l’oli pot entrar al receptor juntament amb l’aire forçat si la part mecànica de l’unitat està molt usada. L'oli, barrejat amb el condensat (humitat), pren la forma d'una emulsió i entra a l'instrument a través d'una mànega connectada a ell. Aquesta emulsió pot provocar corrosió de totes les parts part mecànica de la unitat. Per aquest motiu, les claus plenes d’aigua i de rovell, amb nusos trencats, sovint entren als tallers de servei.

Per no portar l’instrument a un estat tan deplorable, es decideix instal·lar-lo al compressor deshumidificador de filtre. Dins hi ha un filtre de malla, fabricat per una tecnologia especial de bronze.

L’aire que passa pel filtre renuncia a la humitat i perd totes les impureses que entren al dipòsit. Normalment, el cos del deshumidificador està format per un material transparent per rastrejar la quantitat de brutícia acumulada durant el funcionament.

El dipòsit també té una vàlvula (situada a sota) a través de la qual es poden treure fàcilment tots els contaminants.

El fet que el filtre estigui brut i no proporcioni el cabal d’aire desitjat pot estar determinat per la caiguda de la potència de l’eina. La clau en els primers segons comença a funcionar dins del rang normal, però de sobte es ralentitza i perd poder. Aquest fet s'explica pel fet que l’eina comença a causa de l’aire acumulat a la mànega, i després es fa insuficient a causa del baix rendiment del filtre obstruït. En aquests casos, es retira el filtre, es renta en dissolvent i després es bufa per aire. En casos extrems, cal canviar el filtre. Es pot comprar a botigues que venen eines pneumàtiques.

L'elecció de l'oli per a la clau anglesa

La lubricació d’aquesta eina pneumàtica ha de ser tractada amb particular serietat. Si la unitat pot funcionar sense aire purificat durant algun temps, sense lubricació, fallarà molt ràpidament. L’oli que entra a les parts mòbils de la màquina redueix la fricció entre elles i també elimina els productes de desgast en forma de pols fina. Aquesta pols és capaç d'omplir els espais entre les fulles i el rotor, inhibint així el seu moviment. Com a resultat, la potència de l’eina es redueix significativament. El problema es resol instal·lació al sistema de lubricació. La foto de sota mostra el seu tipus lineal.

Però la instal·lació de la "llauna d'oli" ajudarà a allargar la vida útil de la clau només si aboqueu-hi un lubricant especial destinat únicament a eines pneumàtiques que tinguin la viscositat necessària.

Intenta obtenir l'oli per a la clau, que recomana fabricant d'eines. En casos extrems, només heu d’utilitzar l’oli d’un tipus sintètic, que tingui bones propietats anti-desgast i anticorrosió i que no contingui silicona.

No és possible abocar oli de motor o oli de motor al lubricador, ja que té una viscositat superior a la requerida i "enganxa" amb èxit les pales de l'actuador pneumàtic, la qual cosa fa que la unitat perdi energia.

També es poden adquirir lubricants especials a empreses que ofereixen eines pneumàtiques.

Regles de lubricació

Si per qualsevol motiu no teniu l’oportunitat d’instal·lar un lubricador a la vostra unitat, podeu sortir de la situació de la següent manera.

1. Immediatament abans d’engegar la clau, s’ha de desenroscar la mànega de la mateixa i posar-hi 3 a 5 gotes de greix a l’ajut de l’eina.
2. A continuació, torneu la mànega al lloc original i enceneu-la breument (amb prou feines trenta segons). Gràcies a aquesta operació, es produirà una distribució uniforme de l’oli sobre totes les unitats mòbils del dispositiu.

La lubricació d'aquesta manera també s'ha de fer abans d’emmagatzemar l’instrument a llarg termini. Quan utilitzeu la unitat en mode intensiu, caldrà inculcar l’oli al filtre cada 3-4 hores.

Tot i que aquest mètode ajuda a prolongar la vida útil de la clau anglesa, és molt inconvenient. Hem d'interrompre el treball i passar temps netejant l'eina de la brutícia a la zona del broquet, a la preparació de la lubricació. També durant el procediment, s'ha d'assegurar amb cura que la unitat sense pols. És per aquests motius que es recomana instal·lar un lubricador al sistema, que sempre proporcionarà lubricant a l’eina de manera oportuna.

Consells de claus d’aire

Per ampliar la vida útil d'una eina pneumàtica, es recomana escoltar alguns consells d'artesans professionals.

1. No deixeu anar l'eina.
2. Cal assegurar-se que l'eina pneumàtica estigui situada fora de la zona on es pugui trobar un cotxe.
3. Per augmentar la potència del buit, no pressioneu massa el sistema. Això provoca un desgast ràpid de la unitat.
4. No aguanti la clau durant molt de temps carregada, ja que aquest mode d’operació desactivarà ràpidament el mecanisme d’impacte. Si la rosca o el pern "enganxat" no es gira en 5 segons, la unitat s'hauria de detenir i substituir-la per una més potent. També es recomana per als perns de problemes. fluids penetrantsque es troben a l’arsenal de qualsevol propietari del cotxe: gasolina, anticongelant, querosè, combustible dièsel, líquid de frens. El millor és aplicar un líquid especial a la junta roscada, per exemple, WD-40.
   
5. No emmagatzemeu l’instrument a prop d’un incendi, així com en llocs amb temperatura i humitat elevats.

Si seguiu aquestes recomanacions senzilles, la vostra eina es convertirà en un assistent eficaç a l'hora de realitzar operacions intensives en treball, durarà molt de temps i justificarà la inversió en ella.