Com reparar el molí a casa

El búlgar, que és l'eina més sol·licitada a la casa, està exposada a càrregues considerables i a un ús intensiu. Per això, després d’un temps passa que quan s’inicia el motor apareixen brots, l’olor de cremar i altres deficiències, el que suggereix que es va trencar el rectificador angular (rectificador angle). Però no porteu el dispositiu immediatament per reparar-lo o comprar-ne un de nou. La majoria dels errors d'aquest dispositiu es poden resoldre sols.

Dispositiu i circuit elèctric del molí

Durant els llargs anys de l'existència d'una eina com la LBM, la seva aparença, així com la seva estructura interna, pràcticament no han canviat. Per reparar el molí amb les vostres pròpies mans, heu de conèixer el dispositiu de la seva part mecànica i la de l'electricitat.

Si mireu la figura següent, podeu veure quines parts del LBM consisteix.

1. La roda per ajustar els engranatges de la claveguera de la unitat.
2. Un motor elèctric format per un rotor i un estator.
3. Botó d'inici. De vegades, hi ha connectat un sistema d’arrencada suau.
4. El cas contra plàstic resistent als cops.
5. Botó per a la fixació del cargol (que s'utilitza quan es canvia d'eines).
6. Acoblament de seguretat. Protegeix el motor de la sobrecàrrega quan l’eina està encallada.
7. Coberta protectora Tanca l’eina i protegeix l’usuari de les partícules que volen del material que s’està processant, i també evita la lesió d’una persona quan l’eina, per exemple, un disc abrasiu, es destrueix.
8. Nou, eina de fixació. Desfés amb una clau especial que conté una eina elèctrica. També hi ha femelles de bloqueig ràpid que es poden desenroscar sense clau.
9. Carcassa i caixa del canvi. Consisteix en un bloc d’engranatges que transmeten el moviment de rotació del rotor a l’eix amb l’eina.

La figura següent mostra circuit elèctric del molí.

La part elèctrica de LBM té els següents elements:

• cable elèctric amb endoll per a connexió elèctrica;
• botó d'inici;
• estator;
• raspalls elèctrics (carboni o grafit);
• col·leccionista;
• àncora (rotor).

Es mostra la imatge següent Esquema de connexió búlgar, és a dir, el seu motor.

Tots els components del motor elèctric realitzen determinades funcions.

1. Rotor - És un eix sobre el qual es col · loquen les bobines i un col·lector. El rotor, que gira al camp magnètic de l'estator, transmet el moviment de rotació a la mola angular.
2. Col·leccionista. És una part del rotor, a la qual estan connectats tots els cables de control. Els senyals elèctrics de la unitat de control al motor passen pel col·lector. Es connecta als raspalls elèctrics del col·lector.
3. Escombretes electròniques. La seva tasca principal és transferir el corrent elèctric del cable d'alimentació al col·lector.
4. Stator És una bobina amb un cert nombre de voltes. La tasca de l’estator és crear un camp magnètic que, interactuant amb l’ancora, posa en marxa aquest últim.

Els principals disfuncions del molinet i les seves causes

Segons les estadístiques, la majoria dels casos de fallada de les esmoladores angulars estan associades a la part elèctrica de l'aparell. Alguns danys poden ser menors, cosa que permet reparar el molinet amb les seves pròpies mans.Però, per exemple, quan els enrotllaments del motor travessen, només l’especialista pot reparar la mola angular.

El búlgar no s'encén

Els motius pels quals no s'inclou la rectificadora angular poden ser els següents:

• endollador elèctric defectuós;
• cable elèctric defectuós;
• el botó d'inici es va trencar;
• el contacte entre el cable d'alimentació i el botó està trencat;
• trencament del cable de contacte de l'electrobrush;
• fort desgast dels raspalls elèctrics;
• fallada dels bobinatges del rotor o estator.

LBM no desenvolupa impuls

Els motius pels quals el rectificador d’angle no està guanyant impuls poden ser diferents.

1. Desglossament de la unitat d’ajust de velocitat. Per comprovar aquesta versió, haureu de connectar el motor del dispositiu directament, sense passar pel regulador i comprovar el funcionament del dispositiu.
2. Cable elèctric defectuós degut al dany constant o mecànic constant. Per això, el cable danyat comença a escalfar-se sota càrrega i la velocitat del motor cau.
3. Recollidor de pols. Cal eliminar la contaminació amb alcohol.
4. Problemes amb els raspalls. Poden esgotar-se o tenir un cable de contacte curt, com es mostra a la foto següent.

El pinzell, tot i que mig esborrat, és bastant eficient. En aquest cas, un cable de contacte curt no permet que el ressort pressioni l'elèctrode cap al col·lector. Aquesta situació també pot ser la raó per la qual les rectificadores angulars van deixar de funcionar en mode normal.

El motor elèctric s'escalfa

Els motius pels quals s’escalfa el búlgar pot ser el següent.

1. Mode de funcionament del dispositiu incorrecte. Com a conseqüència de sobrecàrregues, el motor elèctric pot arribar a estar molt calent, cosa que sovint provoca que les bobines estiguin cremades.
2. Falla del portsituat a l'àncora. Com a resultat, el rotor s’adhereix a l’estator, el motor es veu obstaculitzat i els sobretensions es poden sobreescalfar. El problema es resol substituint els rodaments.
3. Conductes de ventilació obstruïtsa través del qual entra l’aire per refredar el motor. Cal netejar els forats de ventilació de la pols.
4. Fallada del impulsorutilitzat per refredar el motor. S'instal·la al rotor, al costat oposat al col·lector. Si l’impulsor s’ha trencat, cal substituir-lo per un de nou.
   
5. Tancaments interbancaris bobinatges d’estator i rotor. Haureu de rebobinar les bobines o substituir-les per altres.

Escintilla búlgara

Si observeu un fort arc quan encengueu la mola angular al lloc on es troba el col·lector, llavors els motius d'aquest problema poden ser els següents.

1. Danys al bobinat de l’armadura: trencament d’una o diverses seccions de bobinatge, bloqueig d’arrossegament. En aquestes avaries, apareix més soroll, les revolucions del motor cauen i els raspalls es cremen.
2. El contacte entre les plaques de recollida i la bobina es trenca.
3. Pinça de pinzell feble. En els règims a llarg termini dels búlgars, les fonts sobreescalfen i poden "anellar", tot perdent elasticitat.
4. Desequilibri del rotor del motor.
5. Violació de la superfície cilíndrica del col·lector. Això passa de vegades després del rebobinar, si l’ancoratge no es travessa en un torn, però s’instal·la immediatament a la màquina. En aquest cas, també es pot observar que els raspalls brillaran excessivament.
6. Aïllament entre les làmines del col·lector. També pot haver-hi taponament de les ranures amb prodorozhki de grafit o ruptura entre les làmines.
7. Desgast de rodaments, fent que el rotor es bat, també fa que els raspalls provinguin de força.
8. Violació de la geometria de l'eix de l'armadura. Això sol passar quan es desmunta correctament el motor quan l'eix es doblega.
9. Escombretes de grafit instal·lades de marca incorrecta. Els pinzells es seleccionen en funció de la velocitat i la tensió esperats.
10. Aixecar un o més llistons fa que els raspalls es cremen ràpidament. Això ocorre a causa del sobreescalfament del motor durant una operació prolongada. Com a resultat, la fosa de vidre que serveix de base al col·lector es suavitza i les làmines comencen a augmentar. A causa de l’elevació de les lames, els raspalls s’esborren molt ràpidament.

Com desmuntar el molí per al diagnòstic

Per diagnosticar la part elèctrica del LBM, així com per eliminar el dany mecànic al dispositiu, cal desmuntar-lo. El desmuntatge es realitza segons el següent algorisme.

1. Mitjançant una clau, traieu el disc o un altre filtre del cargol de la unitat.
   

2. Desenrosqueu el mànec.
   

3. Traieu la coberta protectora.
   
4. Obriu les finestres especials situades als costats de la carcassa de la mòlta angular i traieu les brotxes elèctriques després de desconnectar els terminals.
   
5. Desfeu la carcassa de la caixa del canvi de la carcassa del motor LBM.
   
6. Sense gaire esforç, estireu la carcassa de la caixa del canvi i desconnecteu-la de la carcassa. En aquest cas, es retira el reductor juntament amb el rotor.
   

   

7. Després de treure l’armadura, l’estator del motor romandrà a l’entorn, que també es pot treure fàcilment per diagnosticar-lo després d’afluixar el sostenidor.
   
8. Per desmuntar la caixa del canvi, afluixar els cargols que subjecten la tapa. Si traieu la coberta, veureu el engranatge.
   
9. Per treure l'àncora de la mòlta, haureu de desenroscar la rosca dins de la caixa del canvi.
   
10. Per tal d’eliminar el rodament de l’armadura, es recomana utilitzar un extractor especial. En cas contrari, l'eix pot estar danyat.
    

Diagnòstic de la part elèctrica de LBM

Com es va esmentar anteriorment, sovint el LBM es nega a treballar a causa de les avaries de la part elèctrica de la unitat. Per diagnosticar adequadament els circuits elèctrics de l’instrument, el tècnic de reparació d’equips elèctrics utilitza un dispositiu especial: un provador.

Si premeu el botó d'inici de la unitat i no funciona, al 90% dels casos la causa de la ruptura no és tan greu que no podeu reparar el molinet amb les vostres pròpies mans.

Els experts aconsellen complir la regla bàsica de la reparació de les eines elèctriques: passar del simple al complex.

El primer és necessari comprovació de cable elèctric i endoll al final. Si és plegable, desconnecteu-lo i comproveu la fiabilitat dels contactes. En cas contrari, haureu de desmuntar la mòlta (traieu la coberta del dispositiu) i "toqueu el cable" amb un provador i, a més, assegureu-vos que el corrent s'ajusta als contactes del botó "Inici". Si el dispositiu mostra un descans, el cable ha de ser reemplaçat per un altre.

La situació en què el corrent entra al botó, però no va més lluny (quan la posició està activada), indica errors de commutació. El botó no es pot corregir. Ha de ser reemplaçat per un de nou, però primer cal marcar els contactes que cal eliminar per poder connectar-los correctament en el futur. Si els contactes estan connectats incorrectament, la bobina del motor es pot esgotar.

Si durant la prova va resultar que tant el cable com el botó d'inici estan intactes, però cap corrent flueix cap als raspalls neteja de plaques de contacte de portaequipatges. En cas d’ineficiència d’aquest procediment, es recomana la substitució de raspalls. A més, si tot està bé amb els raspalls i el corrent que els circula, comproveu el rotor i l'estator per a circuits curts i circuits oberts.

Comproveu l’armadura del motor

El rotor del motor elèctric pot tenir els següents errors de funcionament: curtcircuit inter-gir i trencament dels conductors als contactes de les llistons. Podeu comprovar l’ancoratge de la mola amb un multímetre: el dispositiu es canvia al mode de canvi de resistència, s’estableix a 200 ohms i la resistència entre les dues làmines adjacents es mesura mitjançant sondes. Per tant, és necessari comprovar tots els parells de làmines. Si els valors de resistència són els mateixos, llavors el bobinatge del rotor no està malmès. La detecció durant el "to" d'altres valors de resistència, així com la detecció d'un circuit obert, indica una falla en aquesta bobina. En aquest cas, la necessitat de reparar molins d’ancoratges.

Normalment, es produeix una ruptura en els conductors a la unió amb la bobina. Inspeccioneu els llocs on les bobines estan connectades amb les làmines, assegureu-vos que els contactes estan soldats.

Si no disposeu d’un dispositiu de mesura, podeu comprovar el rotor usant per a aquest propòsit Bombeta de 12 V i bateria. La potència hauria d'estar entre 30 i 40 watts.La comprovació es fa de la manera següent: apliqueu una tensió de 12 V de la bateria a l'endoll de mola angular, connecteu una bombeta a la ruptura d'un cable, comenceu a girar el cargol de la mola angular. Si la bobina funciona correctament, la bombeta s'encén sense intermitències. Amb el circuit de intercalació, el grau d'incandescència de la bombeta canviarà. En aquest cas, la reparació de l’ancoratge de la mola amb les seves pròpies mans serà difícil, ja que l’esborrany de l’ancla és bastant complicat i el procés en si requereix equipament i coneixements especials. Per tant, es recomana aquesta operació per confiar als especialistes. Però la millor manera és substituir l'àncora del búlgar amb una altra.

Si la llum no s'il·lumina en provar el rotor, això indica la presència d’un circuit obert a l’estator o un curtcircuit a les bobines, així com a problemes de raspalls elèctrics.

Comprovació de l'estator de motor

Per comprovar l’estator de la mòlta, utilitzeu, com en el cas anterior, un multímetre. Els valors necessiten configurat a 20-200 ohms i feu el següent. Toqueu una sonda al contacte de bobinatge de l’estator i el segon al cos de la peça. Si el dispositiu mostra resistència, significa que s'ha produït un desglossament en el cas. Toqueu les sondes als contactes d’un enrotllat i després als contactes d’un altre. Si la resistència és la mateixa, llavors les bobines estan bé. Si el dispositiu mostra un circuit obert en una bobina, significa que necessiteu rebobinar l’estator o substituir la peça per una altra.

Rebobinar l’estator a casa, sense tenir coneixements, habilitats i equipament especials, serà problemàtic. És millor recórrer a professionals que participen professionalment en els rebobinats del motor.

Danys mecànics i la seva eliminació

Les avaries mecàniques de les esmoladores angulars inclouen les següents.

1. Coixinets de motor usats. Normalment, quan es fan servir els rodaments, es pot sentir una forta vibració mentre la màquina està funcionant. A més, pot haver-hi un soroll i altres sorolls. Tard o d'hora, el rodament continuarà col·lapsant, i les boles vessades cauran sobre els engranatges de la caixa del canvi. Si això succeeix, a més del rodament caldrà canviar els engranatges. Per descomptat, és millor no esperar a aquest problema i substituir-lo per les primeres mostres d’un error de rodament. Com arribar a aquesta part de la mola angular, es va descriure anteriorment.
2. Rodament de rodament de boles o caixa de canvi gastat. Igual que en el cas anterior, en encendre el dispositiu, sentiràs la vibració i sentiràs el soroll, inusual per al funcionament normal de les esmoladores angulars. Per evitar danys posteriors a la caixa del canvi, cal substituir la peça defectuosa.
3. Utilitza engranatges. Els engranatges es desgasten ràpidament a causa de la lubricació insuficient. Per la mateixa raó, la caixa del canvi s’escalfa. És necessari controlar l'estat del lubricant dins de la caixa del canvi i, si cal, canviar-lo. S'ha descrit anteriorment la forma de desmuntar la caixa del canvi. El lubricant s'ha d’utilitzar especialment dissenyat per a caixes d’engranatges de LBM i podeu comprar-lo als punts on es ven aquesta eina. Si per qualsevol motiu les dents han trencat almenys un engranatge, haureu de canviar tot el conjunt d’engranatges (un parell).

Les fallades mecàniques inclouen trencaments del pany. Per reemplaçar el retenedor, haureu de desmuntar la caixa del canvi i treure l’engranatge gran.