Falles i reparació de la placa vibrant

La placa vibrant és un equip de construcció que s’utilitza per a la consolidació de diversos materials a granel, per exemple, sòls solts, sorres, grava i mescles de pedres triturades. S'utilitza en la col·locació de lloses de pavimentació, construcció de carreteres, compactació del sòl a la zona en construcció i per a la realització d’altres treballs. Els equips que operen en condicions relativament difícils poden fallar en el moment més inoportú. Això passa per diverses raons. No obstant això, molts dels danys es poden fixar per si mateixos, sense l'ajuda d'especialistes en centres de servei. Per tal de realitzar reparacions amb les vostres pròpies mans, necessiteu entendre el disseny de la unitat de treball, així com familiaritzar-vos amb les avaries més freqüents i les seves causes.

Dispositiu de placa de vibració

El disseny de plaques vibradores de diversos tipus i mides és gairebé el mateix. Els diferents models d’equips tenen el següent nodes principals:

• mecanisme d'accionament, que és la font de moviment de l'equip;
• excèntric (vibrador): un node que crea vibracions;
• placa de treball (suport), que subjecta la superfície del material;
• marc per al motor;
• Maneta utilitzada per controlar la direcció del moviment.

Per tipus de disc Les plaques vibrants es divideixen en els següents tipus:

• combustible (dièsel i gasolina);
• elèctric.

Les pràctiques més esteses a la pràctica són les unitats de gasolina, que es troben a un cost entre els models elèctrics i dièsel.. Estan equipats amb motors de combustió interna de quatre temps (ICE) amb un o dos cilindres. El refredament del motor es transporta a l’aire. En molts models no hi ha cap caixa de canvis.

Detallada Compactador de plaques de gasolina es mostra de manera esquemàtica a la foto de sota.

Vibrador consisteix en un eix de desequilibri, que està instal·lat en rodaments amb rodaments. El marc del motor està connectat a la placa base mitjançant amortidors de goma i metall. Amb l'ajut d'un cinturó, es transmet el moviment del motor al vibrador i es necessita el dipòsit d'aigua per mullar la sola de la llosa.

Plataforma de suport fabricats en acer o fosa. S'afegeixen diversos additius al metall per reduir el desgast i per tant allargar la seva vida útil. Les peces més petites, com ara els engranatges i les mordasses, estan fetes de plàstic en models barats i estan fabricats en acer endurit amb una major qualitat (qualitat). Quan es treballa amb llambordes o lloses de pavimentació, a la plataforma de treball també s'inclou un matalàs de poliuretà o cautxú.

També equipen plaques vibrants rodes extraïblesque es necessiten per transportar aquestes unitats. Les nanses de les unitats sovint es completen amb coixinets a prova de vibracions per tal de millorar la seva facilitat d'operació i reduir l'impacte negatiu de les fluctuacions en la salut del personal de servei.

Els equips de compactació de materials a granel amb un pes de 0,7 t en la majoria dels casos no tenen nanses: es gestiona remotament.

Models elèctrics de plaques vibrants lligat a la xarxa elèctrica: es subministra electricitat a través del cable elèctric amb un endoll al final. L'equip està equipat amb motors elèctrics trifàsics o monofàsics. Al mànec de la unitat teniu un botó d’encesa.

La placa principal vibrant de la falla

Tots els defectes amb plaques de vibració estan connectats amb els seus nodes principals:

• conduït;
• node vibro;
• sola de treball i marc del motor

Atès que el motor és la unitat principal de tecnologia, el major nombre d’errors està associat amb ell. Cada tipus d’unitat es caracteritza pels seus propis problemes, de manera que s’han de desmuntar per separat.

Les falles associades al marc, a l'estufa i al mànec són extremadament rares. Normalment, aquests elements estructurals serveixen sense problemes durant diversos anys.

Quan hi ha esquerdes lleugeres a la sola, al mànec o al bastidor del motor, s'eliminen amb una màquina de soldar. Si la base està molt usada, es substitueix completament. També sol actuar instal·lació de nous amortidors.

Com solucionar problemes amb un vibrador

La principal causa de dany al vibrador és el flux de la glàndula situada a l'eix i l'oli surt. Si el mecanisme de vibració funciona sense lubricació, esborraran els engranatges, la qual cosa provoca la fallada de tot el conjunt. Sovint, en aquests casos, la reparació no es limita a la seva substitució, perquè les parts associades es destrueixen. El node vibro està desmuntat i sotmès a reparacions importants.

A la taula següent es mostren altres possibles motius pel qual la unitat oscilante no funciona i les maneres d’eliminar-les.

Causa de problemes	Remei
El motor funciona a baixa velocitat	Cal augmentar el nombre de revolucions del motor.
Cinturó de transmissió solta	Si el grau de desgast ho permet, doneu un estirament, en cas contrari només substituïu l’article
Cinturó trencat	Poseu un cinturó nou per vibrar plaques
Mal funcionament del motor	Repareix la unitat de la unitat

Per tal d’identificar un problema amb un vibrador a temps, haureu de controlar la presència de fuites d’oli: si es produeix, heu de reemplaçar immediatament les glàndules.

Reparació de motor elèctric

Abans de comprovar l’equip equipat amb un motor elèctric, primer haureu de fer servir comproveu la tensió d'alimentació:

• si el motor elèctric és monofàsic, ha de ser desviacions admissibles de 220 V, +/- d’aquest paràmetre;
• quan s'instal·la un motor trifàsic a la unitat, cal una tensió de 380 V (més o menys, però dins dels límits especificats).

Comproveu la magnitud de la tensió a la sortida amb un multímetre, després d'haver-vos determinat prèviament amb l'ajuda de la instrucció per a quin valor es calcula el motor elèctric de l'equip. Canvieu el dispositiu al rang desitjat. Les sondes s’insereixen en els sòcols corresponents.

Els dispositius de mesurament multímetre i similars són imprescindibles per al control dels equips elèctrics. Amb la seva ajuda s'estableix la presència de trencaments al circuit, així com els indicadors normatius de la resistència de les bobines del motor.

Les causes dels problemes amb el motor elèctric es presenten a la taula següent, que també conté recomanacions per reparar problemes.

Problemes	Raons	Consells de resolució de problemes
El motor elèctric no començarà	Botó d'inici trencat	Hauria de ser reemplaçat
	Ruptura del cable d'alimentació	Heu de trobar el lloc del descans i connectar els cables trencats, també podeu substituir el cable
	La forquilla està trencada	Cal posar un endoll nou
	Bobinatge o arrencada	Substituïu el motor
	Mal contacte o circuit obert	Es requereix per establir el lloc de trencament i, a continuació, prémer la connexió o connectar el cablejat
El motor elèctric s'escalfa	Sobrecàrrega	Cal fer pauses periòdiques en el treball.
	Mal contacte a Barno	Cal comprovar la connexió, estrènyer els contactes
	Enrotllament cremat	Substitució del motor
El motor es deté de sobte (espitac)	La presència de mal contacte en el circuit elèctric	Cal determinar el lloc de conductivitat deficient i després restaurar-lo (per exemple, endurint els contactes del pern)
El motor està funcionant i el cinturó no gira.	Talla l’eix	Cal substituir el propi motor o només el rotor.
	Gira la politja de l'eix	Cal treure la politja del motor de la placa, comprovar els seients i substituir la peça (o simplement fixar-la bé) o reparar l’eix
El motor no deté el botó d’arrencada	Curt circuit de control	Cerqueu una zona tancada i desconnecteu el cablejat.
	Botó Broke	Cal substituir-lo

En casos molt rars es produeix crisi motoritzada. Sovint el motiu és relacionat amb els rodaments. Per tant, haurien de lubricar-se periòdicament segons les instruccions de funcionament i, en cas de desgast intens, haurien de ser substituïts per altres de tipus adequat.

Reparació de la unitat de gasolina

Començant a reparar un motor de combustió interna de la gasolina, primer heu d'assegurar-vos que hi hagi suficient combustible en el dipòsit de la unitat que no funciona, el commutador d'accés està en posició activada i la comporta d'aire es col·loca correctament. Això s'ha de fer per no desmuntar l’equip de nou i no perdre el temps en va.

Els problemes més habituals amb l'ICE es deuen als següents motius:

• oli baix o la seva mala qualitat, mentre que el motor no comença ni es deté durant el funcionament;
• contaminació del filtre d'aire, que condueix a un funcionament inestable del motor, pèrdua de potència o fins i tot la impossibilitat de començar-lo;
• espelmes mal funcionamentque causa problemes amb el llançament d’una unitat de gasolina o condueix al seu funcionament inestable;
• contaminació severa dels elements del sistema d’escapament (o cremant un silenciador), que afecta a diverses característiques de rendiment dels equips;
• desgast del pistó o la manca d’ajust adequat del carburador, que condueix a un funcionament inestable sense càrrega ni a una caiguda de potència.

Per resoldre els problemes que apareixen al darrer paràgraf, és millor contactar amb els especialistes del centre de serveis.

Comprovació d’oli

Si el nivell d’oli està per sota del normal, l’arrencada del motor en molts models moderns de juntes està bloquejada sensors integrats. Per verificar-ho, feu això:

• instal·lar equips en una plataforma plana (en el pla horitzontal);
• desenroscar la tapa de farciment;
• inseriu la sonda;
• determinar la suficiència del petroli.

Cal canviar l’oli per a la placa vibrant periòdicament a causa de la seva contaminació: la primera vegada després de 20 hores, i totes les posteriors, cada 100 hores de funcionament continu de l’equip. El lubricant és millor utilitzar alta qualitat. L’oli s’ha d’emmagatzemar en contenidors nets.

Neteja del filtre d'aire

El filtre d’aire es neteja de la següent manera:

• treure, desatornar la pre-femella, la tapa del filtre de aire;
• desenroscar la nou femella i treure els elements filtrants;
• amb un aigua tèbia amb un detergent convencional rentar el filtre d'esponja, i després s'asseca i humiteja amb oli de motor, l'excés del qual es comprimeix;
• utilitzar aire comprimit per netejar l’element filtrant del paper;
• recollir el filtre d’aire.

La figura següent mostra circuit de filtre d’aire i els seus elements.

Verificació de la bujía

Per comprovar l’estat de la bujía (contaminació, desgast, distància entre els elèctrodes), feu el següent:

• utilitzeu una clau de sòcol, traieu la vela;
• determinar el grau de desgast i la presència de defectes, per exemple, xips;
• comparar la mida de la bretxa entre els dos elèctrodes amb un valor nominal de 0,7-0,8 mm, ajustant la distància si cal;
• si ja no es pot utilitzar la vela retorçada, poseu-ne una de nova.

Manteniment del sistema d’escapament

Sistema d’escapament del dispositiu es mostra al diagrama següent.

El manteniment del sistema d’escapament es realitza de la manera següent:

• desenrotllant els cargols M5, traieu la carcassa;
• per desconnectar el silenciador i el parallamí de flama, desenrosqueu el cargol M4;
• utilitzant un raspall metàl·lic, elimineu la contaminació carbònica;
• si el silenciador no es crema, recopileu tot el lloc.

Si després de comprovar les causes probables de les avaries, l'equip funciona, però no es desplaça cap endavant, és millor contactar amb el centre de servei.

Per minimitzar la probabilitat de danys a les unitats de gasolina com a mínim, haureu de cuidar adequadament l’equip: el temps per canviar l’oli, els filtres, les espelmes. Abans d’utilitzar la placa de vibració amb qualsevol tipus de motor, s’ha de examinar per defectes externs, també cal comprovar la fiabilitat de les connexions amb cargol, la tensió de la corretja. Un cop finalitzat el treball, cal netejar la unitat de diversos contaminants, per exemple, sutge, brutícia, oli. En operar l’equip, cal seguir les recomanacions que s’indiquen a les instruccions de la mateixa. Les regles senzilles maximitzaran la vida útil dels equips.