Configureu i solucioneu els problemes de les motoserres del carburador

El funcionament de les motoserres del motor de combustió interna (ICE) es basa en la combustió de la barreja de combustible aire-oli. Per barrejar la barreja de gasolina-oli amb l'aire, i després en porcions per alimentar-la a la cambra de combustió, es crea un dispositiu bastant complicat als motors: un carburador. En comprar una motoserra, el carburador ja té configuracions de fàbrica, però amb el temps es perden i el dispositiu que controla el subministrament de combustible ha de tornar a ajustar-se. Sense saber com funciona el carburador i sense entendre el principi de funcionament d'aquest mòdul, serà problemàtic ajustar-lo correctament.

El disseny i el principi d’acció de la motoserra de carburador

La motoserra consisteix en i segueix nodes principals:

• cos de fosa sòlida fabricat en aliatge d'alumini lleuger;
• un difusor situat a l'entrada del carburador;
• jets, vàlvules especials dissenyades per regular el flux de mescles combustibles;
• polvoritzador;
• cambra de flotació.

A continuació es mostra un diagrama Carburador Walbroamb les quals les motoserres sovint estan equipades. Mitjançant aquest esquema, podeu examinar amb més detall l’estructura interna de la motoserra de carburador.

El carburador pot tenir 2 o 3 cargols de regulació amb molls. Els cargols d’ajust s’han dissenyat de manera que els seus extrems siguin agulles (cons). Els cargols tenen un fil dret, és a dir, es cargolen en sentit horari.

Treballar amb motoserra de carburador es presenta de la següent manera.

1. Després d’iniciar el motor de combustió interna s’obre la comporta d’aire.
2. Al difusor (16), on hi ha un estrenyiment, el flux d’aire és accelerat i barrejat amb la gasolina. Aquest últim entra a través dels broquets (15) i (12), i l’aire purificat pel filtre d’aire passa per la solapa (7) situada a l’entrada del difusor.
3. La vàlvula (8), situada darrere del difusor, regula la quantitat de barreja preparada que entra a la cambra de combustió.
4. El volum de gasolina que passa a través dels broquets s’ajusta mitjançant els cargols (17) i (10), que són, respectivament, els cargols L i H de la motoserra.
5. El volum de la barreja de combustible a la cambra de flotació (14) depèn de la vàlvula d’agulla (11). La funció de la vàlvula d’agulla es controla mitjançant el diafragma (13).
6. La membrana (4) controla el flux de la barreja de combustible a la cambra de combustió, i això depèn del nombre de revolucions del motor. Es neteja la gasolina a través del filtre (6).

Quan es necessita ajust

Com ja s'ha esmentat, la nova motoserra ja té els ajustaments estàndard del subministrament de combustible. Però per a un correcte funcionament, es recomana limitar la velocitat màxima del motor, i això es fa amb l’ajut de ajustar els cargols situats al cos del carburador. A més, després d’executar-se, haureu d’ajustar de forma més precisa el subministrament de la mescla de combustible.

A més, el carburador haurà d’ajustar-se en els casos següents:

• a causa de la forta vibració, es va perdre la configuració de fàbrica;
• ICE és un mal començament i es tanca immediatament;
• El motor s'inicia, però l'impuls no es desenvolupa, i es posa en perill;
• el grup de pistons ha estat desgastat; en aquest cas, és possible com a mesura temporal l'ajust del carburador de la motoserra;
• el motor no funciona al ralentí;
• augment del consum de gasolina, raó per la qual cosa la unitat produeix molta fum, el silenciador i les bugies s’embruten de carboni, la potència del motor es redueix.

Regles de configuració del carburador

Haureu de saber que el carburador només es pot configurar si:

• els filtres de neteja (gasolina i aire) no estan contaminats;
• els broquets i canals adequats per a ells són nets;
• les membranes no estan danyades;
• la vàlvula d’agulla està en bones condicions i el volum necessari de la barreja de combustible entra a la cambra de flotació.

Per ajustar les motoserres importades del carburador, heu de complir les següents regles.

1. Abans de l’ajustament, sempre que sigui possible, segueix escalfeu el motor en ralentí o velocitat mínima d’uns 10-15 minuts.
2. Gireu el botó "L" Aconseguiu aquesta tasca del motor, de manera que emeti un rellotge mig i mig fins a dos mil revolucions per minut. Però heu de prestar atenció a com el motor està guanyant impuls. Quan premeu l’acceleració de la palanca de l’accelerador, s’haurà d’aconseguir de manera ràpida i uniforme. Si es detecta un "fracàs" de les voltes, el cargol s'hauria de desxifrar lleugerament fins que s'elimini aquest fenomen, ja que es deu a un enriquiment insuficient de la barreja de combustible.
3. Quan la barreja s'ajusti a baixa velocitat, haureu de començar prémer el cargol "T" fins que noteu la rotació de la cadena de serra. Després d’aquest punt, el cargol s’ha de desenroscar a la meitat o un terç d’un gir, observant el comportament del mecanisme d’embragatge. Normalment, a la velocitat de ralentí, la serra no ha de girar.

El cargol "H" compensa les rpm baixes o altes a causa de la substitució del tipus de combustible, els canvis en la concentració d'oli o la humitat de l'aire circumdant.

A més, el paràmetre "superior" pot volar amb un cargol adequat per a un ajustament incorrecte de les baixes revolucions.

Torneu "H", sense tenir prou experiència, millor no regular. Si la fixació del carburador de la motoserra serà realitzada per una persona incompetent, hi ha un gran perill que a gran velocitat la barreja sigui massa inclinada a la cambra de combustió, especialment sota càrrega. Aquesta operació del motor conduirà inevitablement al ràpid desgast del seu sistema de pistons i al fracàs del sistema d’encès.

És possible començar a ajustar altes revolucions si la persona que realitza l’ajustament té coneixements i habilitats per ajustar els motors del carburador. A disposició del sintonitzador principal ha de ser un dispositiu especial - tacòmetre o multímetre amb funció d’oscil·loscopi.

La configuració de la motoserra de carburador, és a dir, una velocitat elevada del motor es produeix segons un esquema senzill.

1. Cal estrènyer o desenroscar el cargol "H" fins que al màxim de gas el motor desenvolupi unes 15.000 revolucions per minut (per compte d’hora) o el valor indicat en el manual d’aquesta unitat.
2. Quan utilitzeu un oscil·loscopi, la freqüència de la descàrrega de la chispa hauria d'estar entre 230 i 250 Hz. Cal tenir en compte que, sota càrrega, la freqüència pot disminuir aproximadament un 10-15%.

Es pot concloure que per seguretat, el motor s'hauria d’ajustar a una velocitat lleugerament inferior.

Carburador de motoserres xineses s’hauria de configurar amb el mateix principi que el descrit anteriorment. Al cos hi ha forats en els quals, per regular la velocitat del motor, cal inserir un tornavís pla. Cada forat està signat amb una carta de tres. Com a regla general, podeu veure la lletra "T" a prop del forat superior i les lletres "L" i "H" a prop dels forats inferiors (que es mostren amb les fletxes).

La mateixa disposició dels cargols té els xinesos talladora de motoserres (CARVER). La figura següent mostra el aspecte del carburador d'una motosierra xinesa fora del cos de la unitat.

Com solucionar els problemes del carburador

Els principals mal funcionament de la motoserra de carburador poden ser els següents.

1. El motor es posa en marxa amb dificultat i es tanca uns quants segons després del començament. Sovint el motiu és la configuració incorrecta de la baixa velocitat. La barreja aire-combustible està poc enriquida. Cal desvirar el cargol "L" mig cop, després del qual s'haurà de completar l'ajust amb el cargol "T".
2. La potència del motor es redueix significativament sota càrrega. Això significa que el carburador enriqueix excessivament la barreja amb oxigen. Per tant, el cargol "H" ha d'estar lleugerament ajustat, aproximadament 1/8 de gir.Si després d'aquestes accions la potència del motor encara és insuficient, però hi ha hagut alguna millora en el seu funcionament, llavors el regulador pot ser reforçat.
3. El motor a la màxima velocitat i sense càrrega comença a cantar. Aquesta fallada de la unitat provoca una barreja magra i rpm excessiu. L'ajust es fa amb el mateix cargol "H".
4. No entra gasolina a la cambra de combustió. El trencament pot ser causat per filtres de combustible obstruïts, canals i jets de carburador. Per eliminar el mal funcionament, necessiteu desmuntar completament aquest mòdul de motoserra i buidar els canals amb aire comprimit (cal un compressor). Per netejar eficaçment els canals de combustible, podeu utilitzar un líquid de carburador especial per al rentat. A més, la manca de combustible al cilindre del motor pot ser deguda a un ajustament incorrecte. Com es fa això a mà es considera anteriorment.
5. Carburador de transfusió. En el 90% dels casos, el desbordament de combustible és causat per una membrana seca i gruixuda, que pressiona sobre el balancí associat a l’agulla. Per canviar-lo, cal eliminar i desmuntar el carburador.
   

6. El motor no està guanyant impuls, funciona de forma intermitent, es redueix la potència. Aquests problemes solen ser causats per un filtre d'aire obstruït. Haureu de retirar la coberta que cobreix el filtre i netejar-la, que consisteix en rentar-se amb detergent.

En general, l’ajust puntual i la reparació oportuna de les motoserres del carburador poden allargar significativament la vida útil de tot el sistema de pistons del motor. Per tant, la configuració d’aquest component del sistema de combustible ha de ser tractada amb molta atenció.