Escollir oli i gasolina per a una talladora de gespa

La talladora de gespa és una tècnica útil per tallar gespa quan necessiteu una cura constant per a la gespa i les parcel·les del parc. Amb la seva ajuda, podeu donar-li una mirada ben preparada a la coberta de la gespa molt més ràpid que utilitzar una trena manual. Les unitats de gasolina més habituals. Perquè serveixin durant molt de temps sense reparar, cal que es duguin a terme manteniment regular. Un dels procediments periòdics obligatoris és el canvi d’oli. Depenent del dispositiu del motor de combustió interna, cal utilitzar combustible net o fer una barreja especial. L'elecció d'un oli i una gasolina adequats per a una talladora de gespa té una gran importància, ja que la vida útil d'un motor depèn directament de la qualitat del combustible i dels lubricants.

Funció de l'oli en el motor de talladora de gespa

A les talladores de gasolina, instal·lem motors de combustió interna de dos temps i quatre temps. El moviment dels ganivets és proporcionat per l’energia que se'ls transmet del motor. Sorgeix a causa de l'expansió dels gasos formats per l'explosió de la gasolina o la barreja de combustible a la cambra de combustió. En aquest cas, la compressió dels gasos és proporcionada pel moviment del pistó.

Perquè el sistema funcioni bé, hi ha d’haver una connexió entre les parts d’acoblament. autoritzacions mínimes requerides. Si les seves dimensions augmenten a causa del desgast de les parts de treball, això condueix a un deteriorament de la unitat del motor, i amb el temps i la total impossibilitat de la seva posada en marxa. El problema es deu al fet que no s'aconsegueix la quantitat necessària de pressió per a l'encesa de la barreja de combustible barrejada amb l'aire atmosfèric.

L’oli de motor cobreix les peces del motor amb una pel·lícula fina, això frena el seu desgast i evita l’aparició de rascades a la superfície metàl·lica dels elements estructurals d’acoblament. Aquest és el paper principal de l'oli en el mecanisme de transmissió de la gasolina de la segadora.

La destrucció de nusos causats per la fricció entre les parts no s'atura completament, però l'ús de materials d'alta qualitat alenteix significativament el procés.

A més de reduir la fricció entre les parts que interactuen del motor de combustió interna, l'ús d'oli us permet:

• proporcionar més refredament d'alta qualitat unitat de transmissió durant el funcionament, millorant els processos d'intercanvi de calor entre metall i aire atmosfèric;
• realitzar treballs, aprofitant el motor a la màxima velocitat, la qual cosa augmenta l'eficiència del treball i redueix els costos de temps;
• protegir el mecanisme d’accionament de metall contra la corrosió durant el temps d'inactivitat de l'hivern de l'aparell.

Els olis de qualitat redueixen els efectes negatius de les altes temperatures a les parts del motor. En desviar el calor, augmenten el temps de funcionament de la unitat abans de sobreescalfar.

L’oli de motor és un material especial que garanteix un funcionament sense problemes del motor de combustió interna, així com altres sistemes del tallagespa. La negligència de la seva qualitat provoca diverses avaries de la unitat.

Característiques dels motors de dos temps i de quatre temps

Pel principi de la seva acció, el motor de dos temps és similar a un motor de 4 temps. La peculiaritat és que el curs de treball d’un motor de dos temps es realitza en 2 i quatre temps - en 4 cicles. Sota aquesta última entenem el moviment del pistó cap avall o cap amunt. En aquest cas, per a 1 revolució del cigonyal, es produeixen 2 cicles.El moviment de funcionament del pistó és el seu moviment, durant el qual l'energia dels gasos resultants de la combustió del combustible es converteix en treball útil del motor (la seva rotació).

Estructuralment, en termes de rendiment, els models de motors de dos temps i de quatre temps difereixen entre si en els criteris següents.

1. Els motors de 2 temps tenen una potència específica més elevada i un litre (aproximadament 1,5 ÷ 1,8 vegades).
   

2. Mètode de lubricació.
3. Per als motors de quatre temps es caracteritza per una gran grandària economia de combustible (el seu consum és d'aproximadament 20) 30% menys), i els seus gasos d'escapament contenen substàncies menys tòxiques
4. El mètode de subministrament de combustible barrejat amb aire atmosfèric al cilindre i l'eliminació dels gasos d’escapament. En motors de 4 temps per a aquest propòsit mecanisme de distribució de gasos: quan és necessari, obre la vàlvula i els tanca. En els models de 2 temps, falta.
5. Nivell de soroll operatiu: les unitats de 4 vies són més silencioses.
   
6. La complexitat del dispositiu: els models de dos temps són més senzills.
7. La vida útil dels models del motor de quatre temps és més gran a causa del sistema de lubricació millorat i també perquè el cigonyal gira a una freqüència menor.
8. Conjunt ràpid de velocitat màxima: les unitats de 2 temps acceleren més ràpidament.
9. Mitjançant la senzillesa del manteniment periòdic i en termes de reparació, és més fàcil tractar amb un motor de dos temps. A més, aquest motor té un preu més barat i pesa menys que un equivalent de quatre cicles.

La densitat de potència és la relació entre la potència de la unitat d'accionament i la seva massa. Sota la capacitat de litre entendre la relació entre potència i mida del motor (en litres).

La manca d’una unitat de distribució de gas amb vàlvules fa que els motors de dos temps siguin més fàcils i senzills des del punt de vista del dispositiu. Omplir el cilindre amb la barreja de combustible-aire i netejar-lo del gas es produeix durant l'expansió i la contracció mitjançant obertures especials: entrada (purga) i sortida.

Diferències del motor en tècniques de lubricació

El punt essencial és la diferència en el mètode de lubricació dels motors de combustió interna de dos temps i de quatre temps: per a la primera, es requereix el repostatge no amb gasolina pura sinó amb la seva barreja en la proporció necessària amb oli. Es connecta amb l’aire, circula al conjunt del pistó, lubrica les parets del cilindre, els coixinets del cigonyal i de la biela, així com els pistons. Quan la barreja de combustible s'encén, l'oli, les gotetes més petites incloses en la seva composició, també es crema. Els productes de combustió es descarreguen com a gasos d'escapament. A la pràctica, l’oli de talladora de gespa de dos temps es barreja amb la gasolina en determinades proporcions.

Hi ha motors de dos temps amb un flux separat d'aquests components de la barreja de combustible, però aquesta opció més avançada no està instal·lada a les segadores.

Quan el motor és de 4 temps, l'oli es subministra per separatsense pre-barrejar amb la gasolina. Gairebé la lubricació es realitza a causa de la presència de canonades, bomba d'oli, vàlvules, filtres. Aquest últim està dissenyat per netejar l’oli a partir de petites partícules metàl·liques formades durant el desgast de les peces.

Resulta que en els motors de dos temps el petroli es crema durant l’operació, i en motors de 4 temps no ho fa, quedant-se un llarg període per circular pel sistema. Per això, els requisits de les seves propietats de rendiment difereixen. L'oli del motor de dos temps hauria de sortir després de la crema la quantitat mínima possible de sutge, i per a les unitats de quatre temps és necessari que el lubricant utilitzat mantingui les seves característiques físico-químiques inicials durant molt de temps.

Oli i gasolina adequats per repostar un motor de 2 temps

Els motors de gasolina de dos temps estan dissenyats per treballar en la barreja de combustible. El canvi d’oli a la talladora no es fa per separat, sinó que es barreja proporcionalment amb la gasolina.Al mateix temps, en el sistema de motor necessitat d'abocar només la composició del combustible correctament preparada.

És impossible abocar el petroli segons el principi "com més gran sigui el seu preu, millor serà que el mecanisme funcioni". Els tipus de composicions d’oli adequats per a motors de combustió interna de dos temps es divideixen en els següents grups segons el mètode de preparació:

• semisintètic;
• sintètic;
• mineral.

Les propietats lubricants del material depenen de la base, la seva capacitat per romandre en estat líquid quan la temperatura disminueix, sense augmentar significativament la viscositat. La composició del lubricant inclou aproximadament 5-15% de diversos additius. Estan destinats a augmentar l’eficàcia pràctica dels mitjans utilitzats. Els additius us permeten:

• retardar el curs de corrosió de les superfícies metàl·liques associades a reaccions redox;
• augmentar la resistència tèrmica de les peces;
• estabilitzar l’índex de viscositat d’una substància al mateix nivell que els canvis de temperatura en un determinat rang.

Els fabricants de talladores de gespa a les instruccions indiquen la marca de lubricant, que és la millor opció per a la unitat operada. Si és problemàtic aconseguir-ho, és possible canviar l'oli per una composició similar destinada a motors de combustió interna de 2 temps. Amb això nivell de viscositat necessàriament corresponen al valor recomanat pel fabricant del producte.

La gasolina és el principal component volumètric de la barreja de combustible preparada. La seva marca ha de complir amb el tallagespa recomanat al manual d'instruccions. De magnitud nombre d’octans La gasolina depèn del moment de la seva combustió: com més gran sigui el nombre, més temps es crema el combustible.

Si utilitzeu una gasolina de qualitat superior a la recomanada, un motor de combustió interna de dos temps fallarà més ràpidament.

Preparació de la mescla de combustible

Per obtenir una barreja de combustible, l’oli del motor es barreja amb la gasolina en determinades proporcions. Se'ls dóna al manual d'instruccions. Per tant, els lubricants minerals es barregen amb la gasolina en la proporció de 1 a 35 i sintètica: de 1 a 50.

La barreja es prepara de la manera següent:

• la quantitat exacta de gasolina s'aboca al pot;
• afegir, mitjançant un dispensador, el volum d’oli necessari;
• tanqueu el recipient amb una tapa;
• barrejar la composició agitant el líquid.

La barreja de combustible preparada s'aboca simplement. dins del tanc de gasolinaaplicant un reg per comoditat.

Les relacions proporcionals entre el petroli i la gasolina en la composició del combustible es presenten a la taula següent. Us permetrà determinar ràpidament els volums de materials barrejats.

Emmagatzemeu la barreja cuita de gasolina i oli en dipòsits de polipropilè o metall no més de dues setmanes. No es pot guardar la composició en ampolles de plàstic. Això es deu al fet que la gasolina reacciona amb el material del recipient i els productes resultants entren en la barreja de treball. Per això, durant la combustió de la composició es formarà més sutge.

Omplir la barreja de combustible només es permet si el motor està gairebé completament refredat. Un dipòsit a la part superior no es pot abocar al mateix temps: deixeu espai per a l'expansió de la temperatura del combustible.

Cal seguir les normes de seguretat i seguretat del foc i fer el treball de preparació i abocament de la composició de treball de les fonts d’incendi.

Canvi d'oli en un motor de 4 temps

En una talladora de gespa amb un motor de quatre temps, es necessita abocar la gasolina al dipòsit i l'oli en un forat especial que es troba al cárter. El manual d'ús de l'equip del fabricant conté informació sobre la freqüència de substitució del lubricant.

Cal tenir en compte que l’eficiència del lubricant després d’unes 50 hores de funcionament de la unitat disminueix. Si és necessari tallar petites àrees, llavors, en una temporada, és impossible que es puguin acumular moltes hores de treball. En aquest cas, el lubricant s'ha de canviar quan es conserva l'aparell durant el període tardor-hivern.

Canvieu l'oli del motor de la manera següent:

• aproximadament durant 15 minuts comencen el motor de la talladora en velocitat de ralentí perquè el sistema s'escalfa i per això augmenta la fluïdesa del lubricant (la viscositat disminueix)
• desenrosque el tap de drenatge situat al carter;
• inclini la talladora de gespa en la direcció del desguàs, pre-sostingui la capacitat per recollir el residu lubricant (com a la foto de sota);
• després de drenar les proves, el suro es torça al seu lloc;
• tallagespa en una zona plana;
• obriu el forat superior;
• omplir un oli nou adequat per a un motor de 4 temps, comprovant periòdicament el seu nivell amb una vareta de dipòsit;
• quan el lubricant arriba a la marca requerida, el forat de farciment es tanca i gira el tap.

El volum del material abocat sol ser de 500 a 600 ml.

Per emplenar motors de combustió interna de quatre temps, podeu utilitzar diversos olis de grau adequats per a les seves propietats de rendiment, per exemple, 10W40, SAE-30. Per a la majoria de models en forma composició de lubricant de classe SF i superior. Es recomana abocar greix resistent al gel per a l'hivern.

No es recomana drenar les proves directament al sòl per no contaminar-lo. Per seleccionar un lubricant usat, també podeu utilitzar diversos dispositius. Una de les opcions possibles es presenta a la foto següent.

El procés de substitució del lubricant al motor del tallagespa és bastant senzill. Totes les operacions solen durar fins a 30 minuts.

Cal recordar que l'oli i la gasolina per a un tallagespa amb un motor de quatre temps no es barregen, sinó que s'aboca per separat.

La millor opció per a motors de dos temps i de quatre temps és l’ús de gasolina i oli, recomanat pels fabricants. Les instruccions sobre marques adequades es donen al manual d'instruccions de la segadora. El lubricant ha de tenir una viscositat no inferior a la especificada, en cas contrari, simplement no podrà realitzar correctament les seves funcions. La benzina utilitzada no s'ha de marcar amb una marca superior a la recomanada pel fabricant, ja que els pistons, les vàlvules o els anells poden esgotar-se. En abocar combustible o greix, també cal observar els seus volums, indicats a les instruccions. Especialment cal observar les proporcions quan es prepara la barreja d’oli i gasolina.