La reparació i el manteniment del compressor d'aire ho fan vosaltres mateixos

El compressor d’aire és un dispositiu versàtil i econòmic, sense el qual és impossible el funcionament de diversos equips pneumàtics utilitzats en la producció i en la vida quotidiana. Els compressors poden ser tant fixos com mòbils, ampliant així l’abast d’utilització d’aquestes unitats.

Abast dels compressors d’aire

Els compressors d’aire s’utilitzen àmpliament en moltes àrees de l’activitat humana. Aquests dispositius són imprescindibles per a treballs de muntatge, fusteria, construcció i reparació. A més, s'apliquen amb èxit els vehicles aeris i a la vida quotidiana. Per exemple, es pot utilitzar una unitat domèstica per inflació de pneumàtics, treballs de pintura, aerografia, etc. Com a regla general, és un compressor que té un motor elèctric de 220 V. Per a ús professional Unitat d’oli rotatiu més adequada, que té una major vida útil i no exigeix ​​un manteniment freqüent.

Gran demanda de compressors d’aire i en el camp industrialen indústries que requereixen l’ús d’aire comprimit.

Hi ha dispositius amb un alt grau de purificació de l'aire. S'utilitzen en indústries "netes", per exemple, en les indústries químiques, farmacèutiques i alimentàries, així com en la producció d’electrònica.

A més, els compressors d’aire han trobat aplicació en les indústries del petroli i del gas, en la indústria minera, en l’extracció de carbó i pedra.

Com funciona el compressor d’aire

La unitat de dispositiu per a la compressió de l’aire es determina pel tipus de construcció. Els compressors són el pistó, el rotor i la membrana. Les unitats aèries més àmplies del pistó, en les quals l'aire es comprimeix al cilindre a causa dels moviments alternatius del pistó que hi ha a l'interior.

Disposició del dispositiu

El compressor de pistons d’aire del dispositiu és bastant senzill. El seu element principal és capçal del compressor. Per disseny, és similar al cilindre d'un motor de combustió interna (ICE). A continuació es mostra un diagrama d'un conjunt de pistons, en el qual es mostra bé el dispositiu d'aquest.

La composició de la unitat del compressor inclou els següents elements.

1. Cilindre. Aquest és el volum en què l’aire es comprimeix.
2. Pistó. Els moviments alternatius xuclen aire dins del cilindre o el comprimeixen.
3. Anells de pistó. Instal·lats al pistó i dissenyats per augmentar la compressió.
4. Biela de connexió. Uneix el pistó al cigonyal, donant-li un moviment alternatiu.
5. Cigonyal. Gràcies al seu disseny, la biela es mou cap amunt i cap avall.
6. Vàlvules d’entrada i descàrrega. Dissenyat per a la presa d’aire i l’extracció del cilindre. Però les vàlvules del compressor són diferents de les vàlvules ICE. Es fabriquen en forma de plaques premsades per la primavera. L’obertura de les vàlvules no és forçada, igual que en el motor de combustió interna, però a causa de la caiguda de pressió del cilindre.

Per reduir la força de fricció entre els anells del pistó i el cilindre del capçal del compressor fluxos d’oli. Però en aquest cas, l’aire a la sortida del compressor té impureses lubricants.Per eliminar-los a la unitat del pistó definiu el separadoren què la barreja es separa en oli i aire.

Si necessiteu una puresa especial de l’aire comprimit, per exemple, en medicina o en la producció d’electrònica, el disseny de la unitat de pistó no implica l'ús de petroli. En aquests dispositius, els anells de pistó estan fets de polímers i s'utilitza greix de grafit per reduir la fricció.

Les unitats de pistons poden tenir dos o més cilindres disposats en forma de V. A costa d’ella augmenta la productivitat de l’equip.

El cigonyal és accionat pel motor cinturó o accionament directe. Quan una unitat de cinta en el disseny del dispositiu inclou 2 politges, una de les quals està muntada a l'eix del motor i la segona, a l'eix de la unitat del pistó. La segona politja està equipada amb fulles per refredar la unitat. En el cas de la transmissió directa, els eixos del motor i de la unitat de pistó estan connectats directament i es troben al mateix eix.

També en el disseny d'un compressor de pistons inclou un altre element molt important: receptor que representa un contenidor de metall. Està dissenyat per eliminar les pulsacions de l'aire que surt de la unitat del pistó i funciona com un tanc d'emmagatzematge.

Gràcies al receptor, és possible mantenir la pressió al mateix nivell i gastar l'aire de manera uniforme. Per seguretat en el conjunt del receptor vàlvula de socors d’emergència, activat augmentant la pressió al dipòsit als valors crítics.

Es pot establir el funcionament del compressor en mode automàtic interruptor de pressió (interruptor de pressió). Quan la pressió del receptor arriba als valors requerits, el relé obre el contacte i el motor s’atura. Per contra, quan la pressió del receptor cau al límit inferior establert, el interruptor de pressió tanca els contactes i la unitat reprèn el funcionament.

Principi d’operació

El principi de funcionament d’un compressor de pistons es pot descriure de la manera següent.

1. Quan el motor s'inicia, el cigonyal comença a girar, passant cap a enrere i cap endavant a través de la biela del pistó.
2. El pistó, desplaçant cap avall, crea un buit al cilindre, sota la influència de la qual s'obrirà la vàlvula d'admissió. A causa de la diferència de pressió d’aire, comença a ser aspirat al cilindre. Però abans d’entrar a la cambra de compressió, l’aire passa pel filtre de neteja.
   
3. A més, el pistó comença a moure's cap amunt. En aquest cas, les dues vàlvules estan en estat tancat. En el moment de la compressió al cilindre, la pressió comença a pujar i, quan arriba a un cert nivell, s'obre la vàlvula d’escapament.
4. Després d’obrir la vàlvula d’escapament, l’aire comprimit s’adreça al receptor.
5. Quan s'arriba a una certa pressió al receptor, el commutador de pressió està activat i la compressió de l'aire es deté.
6. Quan la pressió del receptor cau als valors fixats, el interruptor de pressió torna a engegar el motor.

Defectes comuns i la seva eliminació

Els principals problemes en el funcionament del compressor d’aire, que es poden eliminar amb les vostres pròpies mans, són els següents:

• el motor no s'inicia;
• motor zumbant però no començant;
• l’aire (a la sortida) té partícules d’aigua;
• una caiguda del rendiment de la unitat;
• sobreescalfament del capçal del compressor;
• Unitat de sobreescalfament;
• colpejar el cilindre;
• colpeja el carter;
• flux d’oli des del cárter;
• bloqueig del volant;
• el receptor no manté la pressió;
• la unitat no desenvolupa impuls.

El motor de la unitat no s'inicia

En primer lloc, en cas de fallada del motor de la unitat, assegureu-vos que hi hagi tensió a la xarxa. A més, no és superflu comprovar si hi ha danys al cable d'alimentació. A continuació, comproveu els fusibles que es poden esgotar durant un augment de potència a la xarxa. Si hi ha un defecte en el cable o els fusibles, haurien de ser substituïts.

També afecta el començament del motor interruptor de pressió. Si està configurat incorrectament, la unitat deixa d’engegar.Per comprovar el funcionament del relé, heu de deixar l'aire del receptor i tornar-lo a engegar. Si el motor funciona, realitzeu l’ajust correcte (segons les instruccions) del interruptor de pressió.

En alguns casos, és possible que el motor no s’iniciï activació del relé tèrmic. Això sol passar quan la unitat funciona en mode intensiu, gairebé sense interrupcions. Perquè l'equip torni a funcionar, cal donar-li temps per refrescar-se.

El motor s’aboca però no s’inicia

El rumor del motor sense girar el rotor pot ser degut a xarxa de baixa tensió, de- el que li manca el poder de córrer. En aquest cas, el problema es pot resoldre instal·lant un regulador de tensió.

També el motor no pot carregar el cigonyal si pressió del receptor massa altai es produeix una resistència a la pressió. Si aquest és el cas, llavors és necessari sagnar una mica l’aire del receptor i, a continuació, ajustar o substituir el interruptor de pressió. L’augment de la pressió del receptor també pot produir-se amb una vàlvula d’alleujament defectuosa. S'ha de treure i netejar i, en cas de destrucció, ha de ser substituït.

L’aire que surt té partícules d’aigua

Si hi ha humitat a l’aire que surt del receptor, no serà possible pintar cap superfície correctament. Les partícules d’aigua poden estar presents a l’aire comprimit en els casos següents.

1. A la sala on funciona la unitat, alta humitat. Cal proporcionar una habitació amb bona ventilació o instal·lar un separador d’humitat al compressor (vegeu la figura següent).
   
2. Aigua acumulada al receptor. Cal drenar regularment aigua del receptor a través de la vàlvula de drenatge.
3. Trampa d’aigua defectuosa. El problema es resol substituint aquest element.

Caiguda del rendiment de la unitat

El rendiment del dispositiu es pot reduir si els senyals de pistó s'esgoten o es desgasten. Com a resultat, es redueix el nivell de compressió i el dispositiu no pot funcionar en mode estàndard. Si es confirma aquest fet en desmuntar el cilindre, caldrà substituir els anells desgastats.

També pot provocar una caiguda del rendiment plaques de vàlvulessi estan trencats o enganxats. Les plaques defectuoses han de ser reemplaçades i les que s’obstrueixen s’han de netejar. Però la causa més freqüent de pèrdua de poder en un agregat és obertura de filtre d’aireque ha de ser esbandit regularment.

Sobrecalentament del capçal del compressor

El capçal del pistó pot sobreescalfar-se quan canvi tardà d’oli o quan utilitzeu un lubricant que no coincideixi amb el especificat al passaport. En ambdós casos, l'oli ha de ser substituït per un compressor especial, amb una viscositat, el valor del qual està indicat al passaport a la unitat.

També es pot provocar un sobreescalfament del capçal del pistó estrenyir els perns de la biela, a causa del que el petroli és dolent arriba als revestiments. S'elimina la falla afluixant els cargols de la biela.

Unitat de sobreescalfament

Normalment, la unitat es pot sobreescalfar quan opera en mode intensiu oa temperatures ambientals elevades a l'habitació. Si la unitat encara es sobrecalienta durant el funcionament normal i la temperatura interior normal, la fallada pot ser causada per filtre d'aire obstruït. S'ha de treure i esbandir, després assecar-lo bé.

Colpejar el cilindre

Anomenat trencament o desgast dels anells de pistó a causa de la formació de sutge. Normalment apareix si utilitzeu oli de baixa qualitat.

També es pot provocar un cop al cilindre el capçal del buit de la biela o de l’eix del pistó. Per solucionar el problema, aquestes parts s’han de substituir per altres.Quan el cilindre i el pistó són usats, la reparació del compressor d'aire consisteix en perforar el cilindre i substituir el pistó.

Colpeja el carter

L’aparença d’un cop al cárter durant el funcionament de la unitat és causada pels següents errors.

1. Els cargols de la biela es deixen anar. Cal estrènyer els perns amb l'esforç necessari.
2. Rodaments de cigonyal fora d’ordre. Necessitat de canviar de rodaments.
3. Arbres usats del cigonyal del cigonyal i dels cossos de biela. L’eliminació d’aquestes fallades consisteix a processar les palanques a la mida de la reparació. Les insercions també canvien a parts similars de la mida de la reparació.

Altres fallades

Si es detecten fuites d’oli, s’ha de comprovar primer i, si cal, substituir les juntes. Si el volant no es gira, vol dir que el pistó es recolza contra la placa de la vàlvula. Cal proporcionar una bretxa (0,2-0,6 mm) entre el pistó i la placa de vàlvula. Si la pressió cau al receptor, si la unitat està apagada, la vàlvula de retenció s'hauria de netejar o substituir.

Si el compressor es desenvolupa malament, el motiu pot estar en afluixar les corretges de traccióquina tensió s'hauria de reforçar. Eviteu també el desenvolupament del motor vàlvula de control defectuosa. Hauria de ser substituït per un de nou.

Com canviar l'oli del compressor d'aire

És molt difícil calcular les hores agregades treballades per la unitat. Però segueix sent recomanat, almenys aproximadament, mantenir els seus registres, ja que la substitució oportuna de l'oli de l'aparell amplia la seva vida útil. De mitjana, per a un dispositiu nou, el primer canvi d’oli no hauria de ser superior a les 50 hores. El següent manteniment del compressor per a la substitució del lubricant ja es fa a través del nombre d’hora indicat a les instruccions del compressor. En cada cas, segons el model del dispositiu, aquest indicador serà diferent.

El petroli per al compressor d’aire és millor utilitzar la marcadissenyat específicament per a aquest equipament. Si és difícil trobar oli de marca, podeu substituir-lo per qualsevol oli de compressor de la viscositat requerida.

És important! L’oli de motor senzill no s’aboca a la unitat.

Per tant, canviar l'oli de l'aparell per a la compressió de l'aire és el següent.

1. En primer lloc, necessiteu desconnectar el dispositiu de la xarxa elèctrica i sagnar completament l’aire del receptor. Les fletxes de tots els indicadors han d'estar a zero.
2. Feu un recipient a partir d’una ampolla de plàstic on fluirà el greix.
   

3. Substituïu el recipient sota el forat per drenar el greix i desenroscar el tap de rosca, tancant-lo. Bé, el greix no hauria de ser massa fosca ni fosca. El greix lleuger diu que té una humitat. Oli massa fosc: resultat del sobreescalfament de la unitat.
   
4. Després que el lubricant deixi de fluir del cárter, torneu a prémer la femella.
5. A continuació, desenrosqueu i traieu el respirador de l'orifici de farciment del carter.
   
6. Aboqui el greix en el cárter. És més convenient tirar oli a través d’un reg per evitar vessaments. Empleneu la quantitat de greix a va arribar al punt de referència a la finestra de visualització.
   

   

En el futur, haureu de controlar constantment el nivell d’oli que hi ha al dipòsit i, si cal, recarregar-lo.