Com reparar una bomba de cotxe amb les seves pròpies mans

Un compressor d'automòbils és un dispositiu que ha simplificat sensiblement el procés d'inflació de pneumàtics, que tradicionalment s'ha dut a terme amb una bomba manual o amb peu. Aquesta unitat pot funcionar en mode automàtic, té una mida compacta i la inflació dels pneumàtics no requereix l'ús d'esforç físic. Tot i que l’autocompressor no té una estructura complexa, alguns dels seus components poden fracassar. Per reparar el dispositiu vosaltres mateixos, heu de tenir una idea de com funciona i de quin principi funciona.

Dispositiu i principi de funcionament dels compressors

Els compressors de bombament de les rodes són el tipus de membrana i el pistó. Tots dos tipus de dispositius estan dissenyats per comprimir aire i difereixen no només en el disseny, sinó també en el principi de funcionament.

Aparell de membrana

Si mireu el dispositiu d’un compressor d’automòbil tipus membrana, podeu entendre que l’element principal de la unitat amb què l’aire es comprimeix, és la membrana. Està fet de cautxú o de metall.

L'autocompressor de membrana consta dels següents elements:

• un motor elèctric que acciona la unitat del compressor;

• càmeres de compressió sobre les quals s’instal·len 2 vàlvules;
• una membrana de goma, polímer o metall situada a la cambra de compressió;
• barra que connecta el pistó amb la membrana;
• un pistó connectat a una vareta i una biela;
• biela i maneta;
• cárter, que alberga el mecanisme de maneta (KSHM).

Autocompressor funciona seguint el principi següent. La maneta converteix la rotació de l'eix d'accionament en un moviment alternatiu de la biela. El connectat al pistó el posa en moviment. El pistó, que es mou cap amunt i cap avall, mou el diafragma en moviment amb una vareta. A la baixa, la membrana crea un buit a la cambra de compressió, que obre la vàlvula d’entrada. Quan obriu l'última càmera s'omple d'aire. Ascendent, la membrana provoca el tancament de la vàlvula d’entrada i comença el procés de compressió d’aire. Quan s'arriba a un cert grau de compressió, la vàlvula d'escapament s'obre, després de la qual cosa l'aire sota pressió entra a la mànega connectada al pneumàtic. Quan el diafragma es mou cap avall, es torna a crear un buit a la cambra, de la qual es tanca la vàlvula d’escapament i s’obre la vàlvula d’entrada. A més, es repeteix tot el procés descrit anteriorment.

És important! Com que la cambra de compressió està separada hermèticament del carter, l’aire a la sortida de l’aparell no té cap impuresa. A més, en els conjunts de membrana s'exclouen fuites d’aire a través de glàndules o anells de pistó, la qual cosa afecta positivament el rendiment de l’autocompressor.

Unitats de pistons

En màquines de bombament de pneumàtics tipus pistó La part principal és el pistó.

Aquest tipus de bomba d'automòbil consisteix en els següents nusos i detalls:

• el motor elèctric que condueix la unitat de l'aparell;
• càmeres de compressió (cilindre) amb vàlvules d'entrada i d'escapament;
• filtre d'aire;
• un pistó que té un anell;
• KSHM format per una vareta i una maneta;
• cárter, que alberga la maneta;
• manòmetre, dissenyat per controlar el nivell de pressió dels pneumàtics i que es pot instal·lar al cilindre o a la mànega.

La màquina funciona de la següent manera. La roda de maneta es condueix mitjançant transmissió d’engranatges o accionament directe. Converteix els moviments de rotació de l’eix de transmissió en alternatives, cosa que fa que el pistó es desplaci cap amunt i cap avall. El pistó, desplaçant cap avall, crea un buit al cilindre, per la qual cosa la vàlvula d'admissió s'obre. L’aire que passa pel filtre i la vàlvula oberta entra al cilindre. A causa del moviment ascendent del pistó, l’aire del cilindre està comprimit. Quan s'arriba a un cert nivell de pressió a la cambra de compressió, s'obre una vàlvula de sortida per la qual l'aire surt de l'aparell. A més, a mesura que el pistó es mou cap avall, la vàlvula d'escapament es tanca i la vàlvula d'admissió s'obre i es repeteix el cicle.

Problemes comuns amb compressors alternatius

Atès que el disseny d’autocompressors de membrana difereix significativament del dispositiu de pistó, algunes fallades d’aquests dispositius només seran característiques d’un cert tipus d’agregats.

El mal funcionament més freqüent dels autocompressors de pistons que es poden eliminar amb les pròpies mans inclouen els següents:

• el dispositiu no s'encén;
• el motor de la unitat funciona, però no bomba a l'aire;
• l'aparell no crea la pressió necessària;
• el compressor s'apaga de manera espontània.

El dispositiu no s'encén

Els compressors per a inflació de pneumàtics tenen cable (s) de potència per a la connexió a una font d’energia de 12 V. Alguns models de dispositius estan connectats a l’encenedor de la cigarreta i alguns, a la bateria.

Si la bomba elèctrica no s'encén, comproveu primer els cables d'alimentació si hi ha danys.. Es poden trucar al provador. A més, si el compressor està connectat a l’encenedor comproveu la integritat dels fusiblesinstal·lat a l’endoll. En cas de fusible bufat, hauria de ser reemplaçat.

En casos extrems, el dispositiu no es pot activar a causa de fallada del motor. Molt sovint, les bobines del motor es cremen a causa del sobreescalfament. És més fàcil comprar un autocompressor nou, ja que la reparació del motor d’un compressor de cotxe costarà el 80% del cost d’una nova unitat.

El motor de la unitat funciona, però l'aire no es bomba

Si en encendre el dispositiu s’escolta el so del motor en funcionament, però l’aire no surt de la mànega, per tal de diagnosticar la unitat, haurà de desmuntar-lo:

• afluixar els 4 cargols que subjecten la tapa del cárter;

• A més, desenrosqueu els 4 cargols instal·lats al capçal del pistó;

• traieu el capçal del cilindre.

S'ha instal·lat una vàlvula al capçal del cilindre, que és una raó freqüent que el dispositiu no bomba. Per eliminar el mal funcionament, cal treure el segell i el disc amb la vàlvula del capçal del pistó.

Sota la vàlvula hi ha una petita anell de segellatque es pot esgotar amb el pas del temps. Quan es fa servir, la vàlvula està solta i permeable a l’aire. Com a resultat, no es produeix la compressió d’aquest últim. També de vegades aquest anell pot passar del seient. Si això passa, la vàlvula tampoc no es podrà tancar. Sovint la placa de la vàlvula només es trenca. En aquest cas, ha de ser substituït. Aquest element, igual que altres parts, es pot comprar a les botigues en línia.

Un altre motiu pel qual el dispositiu no bomba pot ser cargol soltamb el qual la maneta està fixada a l’eix del motor.

Si el cargol es desprèn, l'eix del motor girarà i la roda de la maneta es mantindrà fixa.

La màquina no crea la pressió necessària.

Si, quan intenteu inflar els pneumàtics, és impossible aconseguir la pressió necessària, la causa del problema pot ser, com en el cas anterior, les vàlvules. A continuació, es poden acumular diversos contaminants que interfereixin amb un bon ajust. Per reparar un compressor de reforç dels pneumàtics, necessitareu desmuntar el capçal del pistó i netejar bé totes les parts de la brutícia acumulada.

De vegades es pot produir una pressió d’aire insuficient a l’entrada de la unitat deformació de l'anell de segellatvestit amb un pistó.

Per treure el pistó, cal treure la camisa de màniga i la màniga mateixa.

La junta tòrica del pistó pot deformar-se a causa del sobreescalfament de la unitat. Per alinear l'anell, primer ha de ser suavitzat. Es pot utilitzar tant el dissolvent 646 com el líquid WD-40. Després que l’anell sigui suau i flexible, s’ha d’anivellar, fixeu la màniga i la camisa. Comproveu si el pistó es mou a la màniga, podeu fer-ho, si gireu l'eix del motor.

El compressor s'apaga de manera espontània

Alguns models d’autocompressors tenen protecció per sobreescalfament. Per aquest motiu, el dispositiu i es pot apagar de forma espontània, per exemple, durant una operació prolongada. Però el sobreescalfament de la unitat també es pot produir a causa de la producció de fàbrica, especialment en models de baix cost. Hi ha una falla en mal ajust de la màniga de l'aparell a la samarreta. En aquest cas, es redueix la calor de la unitat del pistó i, per tant, el capçal del pistó i el motor estan sobreescalfats.

En aquest cas, la reparació de la bomba automotriu serà per eliminar la bretxa entre la màniga i la jaqueta (podeu utilitzar làmines fines d'alumini o greix tèrmic). El full d'alumini fi es pot "minar" tallant una llauna de cervesa normal. L’alumini ha d’embolicar la funda i inserir-la amb força a la samarreta. Després d’aquestes accions, la transferència de calor millorarà i el compressor es detindrà espontàniament.

Mal funcionament dels autocompressors de membrana

Compressors automàtics de membrana molt rarament es trenquen. Tot i que es caracteritzen per tenir alguns danys inherents als dispositius de pistó: danys al cable d'alimentació o fusible bufat al connector, que serveix per connectar-se a l'encenedor.

Però, però, l’element principal de la màquina d’inflació de pneumàtics, que pot fallar, és membrana. Molt sovint, està feta de goma o altre material plàstic, que a baixes temperatures es redueix i es converteix en inelàstic. Si aquest autocompressor està activat a una temperatura ambient baixa, la membrana simplement es tallarà.. En aquest cas, la reparació del compressor d’aquest tipus d'automòbils serà per substituir la membrana.

Com canviar el manòmetre del compressor

Si es produeix un error, caldrà substituir el manòmetre d’un compressor de cotxes. Aquest dispositiu de mesura es pot instal·lar per separat de la unitat, sobre una mànega o sobre un capçal de cilindre.

Si l’indicador mostra valors incorrectes o no funciona gens, desenrosqueu-lo i compra similar, amb el fil i l'escala corresponents.

En alguns casos, trobar el dispositiu adequat pot ser difícil. Per sortir d’aquesta situació és senzill: adquirir un manòmetre per a un compressor de cotxes i tee amb el fil coincident. Connecteu un manòmetre amb un tee al final de la mànega, tal com es mostra a les fotos següents.