Com arreglar els problemes de funcionament d’un nevador amb les teves pròpies mans

El ventilador de neu és un tipus d’equip que es demana molt durant l’hivern. Els jardiners i els propietaris de cases particulars necessiten especialment. Perquè durant les fortes nevades el vostre equip no us defalleixi, heu de preparar-lo per a l'hivern amb antelació. La preparació consisteix en una inspecció rutinària de la unitat per identificar possibles disfuncions. Si es troben, és possible que en la majoria dels casos la reparació d’un neu amb les vostres pròpies mans sigui possible. A continuació es considerarà el mal funcionament típic d’un desguàs de neu i els mètodes d’auto-eliminació. Però primer heu de conèixer la tecnologia del dispositiu intern.

Elements estructurals d’un quitanieves

Totes les màquines de neu, sigui quina sigui la instal·lació del motor, consten dels següents elements:

• motor;
• cub;
• rotor o trinxera;
• descàrrega;
• erugues o rodes;
• botons de control;
• panell de control (no en tots els models).

Motor

En els bufadors de neu instal·lats 2 tipus de motors: gasolina o electricitat. El motor condueix el arada de neu, que inclou un cargol o un rotor. A més, si la unitat és autopropulsada, les rodes i les pistes són conduïdes per una unitat connectada al motor.

Cubeta

També es diu la carcassa. S'instal·la a la part frontal de la unitat i serveix el cas de la neu. La galleda es pot fer de xapa d’acer o de plàstic durador.

Canaleta

El propòsit principal de la canaleta: dirigir la neu expulsada de la unitat en la direcció correcta. També en algunes canaletes hi ha capacitat de regular el rang d’alliberament. La peça es pot fer de plàstic o metall durador.

Auger

El cos principal de treball de l'arada de neu és un cargol. Està fabricat segons el principi del cargol d'Arquímedes i està dissenyat per capturar i moure la neu al centre de la galleda. Es fa el cargol del metall. La vora de la barrena pot ser dentada i llisa. Cargols d’engranatges fer front millor amb la neu gelada i plena.

A continuació, es mostren els dibuixos del mecanisme d’eliminació de la neu, que es poden utilitzar en la reparació d’aquest lloc.

Rotor

A més de la coctelera, el rotor és l’òrgan principal del llançador de neu, però només tipus rotatiu. Aquesta part està feta de metall i té la forma d’un disc amb dues o diverses fulles o la forma d’una hèlix amb diversos impulsors cap a dins.

A continuació es mostra un diagrama d’una planxa de neu de tipus rotatiu.

És important! Hi ha bufadors de neu en dues etapes en els quals s’instal·len tant tricots i rotors. En aquest cas, la tremuja alimenta la neu al rotor i ja la llança.

Rodes

El xassís de neu té un disseny estàndard: una vora de metall i un pneumàtic de goma.

Per a una millor tracció de les rodes amb la superfície i per reduir-ne els lliscaments Patró de la banda de rodatge "hivern".

Erugues

Per augmentar la permeabilitat dels bufadors de neu pesada, així com els agregats de pes mitjà, utilitzeu pistes en comptes del xassís tradicional.

Gràcies a les pistes, la unitat es torna més estable, la qual cosa permet utilitzar-la terreny amb terrenys difícilsPer exemple, en pendents, baixades pronunciades i pujades.

Botons de control

Per moure l'arada de neu (no autopropulsada) i per realitzar diverses maniobres, s'utilitzen nanses llargues.

El mànec es pot col·locar al botó d’arrencada (si la unitat és elèctrica) o la palanca del gas en el cas d’un ventilador de neu de gasolina.

Tauler de control

En algunes llavis de neu autopropulsades es pot observar un tauler de control complet de la unitat.

Al tauler es poden col·locar: panys de control de bloqueig d'encesa, rodes o accionaments per erugues, selector de velocitat (davanter i posterior), palanca inclinable, control de barres, comandaments del motor, botó de llum halògena encès.

El següent és sistema d’encès de circuit elèctric d’una unitat de gasolinaque no difereix en complexitat i és estàndard per a aquest tipus de dispositius. Pot ser útil quan solucioneu els problemes del sistema d’accés amb les vostres pròpies mans.

El principi de funcionament de la unitat

Ventilador de neu Funciona segons el principi següent. Després d’iniciar el motor, la gasolina o l’electricitat, la trinxera comença a girar a gran velocitat. Quan la galleda s'enfonsa a la neu, la tremuja comença a moure-la cap al centre. Com que la fulla està instal·lada al centre de la tremuja, captura la neu i la llança a través de la rampa.

Principi d’operació unitat rotativa no gaire diferent. Després d’engegar el motor, el rotor comença a girar. La galleda s'enfonsa a la neu, les pales del rotor s'apoderen de la massa de neu, la trituren i la llancen a través de la rampa.

Ventilador de neu de dues etapes funciona així. Després d’iniciar el motor, la rotació comença no només amb la barra sense soldadura, sinó també amb el rotor que hi ha darrere. Quan la neu entra a la galleda, és capturada pel cargol i alimentada al centre de la carcassa. Atès que el rotor està instal·lat al centre de la galleda, la neu és capturada per les seves pales i és expulsada a través de la rampa.

Mal funcionament comú dels motors de neu i les seves causes

Malgrat la senzillesa de la construcció, les màquines de neu també estan subjectes a mal funcionament. Els desglossaments poden ser simples, que l’usuari pot arreglar pel seu compte o més complexos. En aquests casos, la reparació d’un nevador no serà possible sense l’assistència d’un especialista. Les anomalies més freqüents del motor de neu es mostren a continuació.

1. El bufador de neu no s'iniciarà. La causa pot ser una bujía defectuosa o un mal contacte del cable d’alta tensió a la bobina oa la tapa de la bujía.
2. El motor és inestable. Sovint, aquest comportament del motor es produeix en connectar els elèctrodes de la bujía o una separació establerta incorrectament entre ells.
3. Escapament negre. Es pot produir fum negre a causa de la mala qualitat de la gasolina o a causa de la comporta d'aire tancada.
4. La unitat va deixar de moure's cap endavant. Aquest problema pot ocórrer a causa del debilitament del cable d’entrada, a causa de l’alineació errònia de l’entorn de fricció o de la corretja de tracció.
5. Forta vibració. La unitat comença a vibrar excessivament si s’afluixin els cargols que fixen el motor al marc.
6. La corda d’arrencada no s’extreu. Això vol dir que el volant és quelcom estancat. Haureu d’obrir la coberta amagant el mecanisme del volant i trobar la causa del bloqueig.
7. La unitat ha deixat de llançar neu. Hi pot haver diversos motius per a un mal funcionament: un objecte estranger ha caigut a la tremuja (rotor); el pern protector va ser tallat; motor que funciona a baixes revolucions; lliscament de la corretja d'unitat a causa de la poca tensió o completament tallada; els sensefons estan coberts de gel i no poden girar.

El bufador de neu no s'iniciarà

Si el ventilador de neu no comença, assegureu-vos que el combustible està disponible i la seva qualitat: el motor no s'iniciarà si ha estat al tanc durant uns 3 mesos. És necessari drenar la benzina antiga, omplir-la de nou, bombar-la al carburador (si escau les instruccions) i provar d'iniciar el motor. Normalment, la substitució del combustible dóna un resultat positiu.

Els problemes d’inici del motor poden ocórrer en les situacions següents.

1. El sensor d'oli bloqueja el motor d'arrencada. Cal assegurar-se que hi ha prou oli al cárter amb una vareta de dipòsit especial. Si tot està bé amb el nivell d’oli, podeu intentar apagar el sensor. En cas d’iniciar el motor després de desconnectar el sensor, s’ha de substituir.
2. Després de prémer el botó d'inici, el dispositiu d'inici està al seu lloc.. En aquest cas, haureu de comprovar la bateria, ja que a baixes temperatures es perd la càrrega de la bateria. La bateria s'ha de carregar en una sala càlida, després instal·lar-la a la unitat i engegar el motor amb un motor d'arrencada. A més, és possible que l’inici de sessió no comenci si es trenca. Comproveu-ho és molt senzill: proveu de començar el motor amb un inici manual. Si el motor s'inicia, repareu o substitueu el dispositiu d'inici.
3. El motor d'arrencada és difícil de girar el cigonyal del motor. Això es pot escoltar amb el so baix característic. És difícil col.locar el cigonyal, normalment a causa d’un oli espès al fred, que es troba al motor. Cal col·locar la unitat en un garatge calent durant un temps, fins que el motor s'escalfa a la temperatura de l'habitació i, després d'això, el ventilador de neu surt al carrer i s'engega el motor.

És important! No intenteu escalfar el motor amb un bufador. En la majoria dels casos, això provoca una explosió de combustible i foc. A més, moltes parts de plàstic es fixen al motor, que es poden deformar quan estan exposades a temperatures elevades.

Si el motor no comença a utilitzar un arrancador manual ni a utilitzar un elèctric, o es queda a punt després d'iniciar-se, pot haver-hi dos "culpables" de la ruptura: un mòdul d'encesa o un carburador.

Problemes amb una espelma i ignició

Per assegurar-vos que el motor no s'engega a causa de la bujía, s’ha de desprendre del cilindre. Inspeccioneu els seus elèctrodes. Si es cobreixen de sutge o inundades de combustible, netegeu-les a fons, estiguin ben secs i estableix l’autorització correcta - ha de ser de 0,75 mm.

A continuació, feu el següent. Poseu la tapa a la vela i toqueu-la (amb una femella metàl·lica) al cos del cilindre del motor. Traieu el mànec del motor d'arrencada manual de la màquina. En aquest cas, hauria d’aparèixer una espurna entre els elèctrodes de la vela. En el cas que no aparegui l'espurna, sigui feble o es desviï cap a l'aïllant, llavors la vela s'hauria de substituir per una de nova.

Si després de substituir l'espurna encara no hi ha espurna, cal buscar la causa al sistema d'encesa (bobina, magneto, etc.). Sovint es resol el problema control d'ignició.

1. Traieu la coberta que cobreix el magneto.
2. Afluixeu els cargols que subjecten el mòdul d'encès.
3. Agafeu un petit tros de paper d’una fulla normal A4. Feu rodar el paper 4 vegades.
4. Introduïu una tira de paper sota el mòdul d’encès, com es mostra a la foto següent.
   
5. Premeu la bobina al magneto i premeu els elements de fixació. En aquest ajustador es pot considerar que el motor d'encesa és un llançador de neu.

Ajust de la vàlvula

Si el bufador de neu no es posa en marxa correctament o, després d’engegar el motor, s’assabenta que les revolucions estan flotant, i abans que res comproveu el filtre d’aire. Si està obstruït, esbandir i assecar bé.

La següent raó per a les voltes flotants és vàlvules no regulades del motor. Les vàlvules s’ajusten en aquest ordre.

1. Desenrosqueu la bujía.
2. Traieu la coberta que cobreix el bloc de vàlvules.
   
3. Si traieu la coberta, veureu els braços basculants de les vàlvules.
   
4. A continuació, necessitareu trobar el punt mort del pistó, és a dir, la seva posició superior extrema.Això es fa amb un tornavís inserit al forat on es troba la vela. Si gireu l'eix del motor per la polea, aconseguiu aquesta posició que el pistó estigui a la posició superior. En aquest cas, els braços basculants de les vàlvules han d'estar solts.
5. Primer, la vàlvula d’admissió s’ajusta, la de la dreta. Entre ell i el feix ha d’haver-hi una bretxa de 0,1 mm. Per establir la despesa necessària utilitzar una vareta de nivell especial.Normalment, si inseriu la sonda a la bretxa, no hauria de caminar massa lliurement, però no hauria de ser massa ajustada. En primer lloc, es torna a desenroscar la femella de fixació (la més petita) del balancí de la dreta i després alliberar la nou gran.
6. Inseriu l’indicador sota el jou i tiri suaument la rosca. Comproveu la força de subjecció movent lleugerament el dispositiu.
   
7. Després de fixar la força de subjecció necessària, premeu la contratuerca.
8. L'ajust de la vàlvula d'escapament es realitza de manera similar. Necessiteu només un gruix de la sonda de 0,15 mm.
9. Després d’ajustar les vàlvules, tanqueu la tapa d’aquesta unitat i engegueu el motor.

Problemes amb el carburador

Un altre culpable que no es comenci l’alumini de neu pot ser un carburador defectuós. El motiu pel qual el ventilador de neu es troba estancat pot estar en l'obstrucció dels canals de combustible del carburador, especialment si el motor es deté quan el regulador està tancat.

Si mireu el motor del carburador, pot semblar que és bastant difícil de construir. Però en realitat no ho és. La figura següent mostra un model de carburador que sovint es presenta a les màquines de neu.

Dispositiu per a bufador de neu:

• cambra flotant;
• flotador amb vàlvula d’agulla;
• cambra de mescla;
• difusor;
• vàlvula reguladora;
• polvoritzador;
• vàlvules de combustible;
• vàlvula d'aire;
• jet

Per a la quantitat de combustible que hi ha al carburador es troba el flotador. Si la quantitat de combustible disminueix, es redueix el flotador i s'obre el subministrament de combustible. Quan n'hi ha prou, el flotador puja de nou i la vàlvula tanca l’entrada. A més, després de la cambra amb el flotador, el combustible passa pel raig i el polvoritzador cap al tanc de mescla. En ell, el combustible es barreja amb l'aire, que entra a la cambra a través de l'entrada. El flux d’aire està regulat per l’accelerador.

La fallada del carburador és principalment causada per l'obstrucció dels canals pels quals la gasolina entra a la cambra de mescla. Per tant, necessita neteja del carburador.

1. Abans d’iniciar la neteja, desenrosqueu la femella lateral situada al tanc del carburador. Aquest és un suro amb el qual es pot drenar la gasolina. No oblideu substituir un recipient petit quan es desenrosca el suro.
   
2. A continuació, hauríeu de desenroscar la tassa mateixa.
   
3. Sovint a l'interior de la copa es pot observar una acumulació de brutícia greixosa que cal treure.
   
4. Com és clar que hi ha molta contaminació, caldrà netejar tot el conjunt de combustible. Per fer-ho, desconnecteu el carburador del cilindre del motor. Traieu les femelles que subjecten el filtre d’aire.
   
5. Traieu el filtre dels tacs.
6. A continuació, desconnecteu tota la mànega del carburant i de l'embranzida del carburador.
7. Desconnecteu la palanca de succió del carburador i traieu tot el conjunt dels tacs.
8. A la part inferior del carburador veureu un flotador i un segell de goma. S'ha de treure i esbandir bé.
   
9. A continuació, cal netejar el jet. Es troba a la part central del cos. Es pot desenroscar amb un tornavís. Per netejar el broquet podeu utilitzar una agulla de costura o un fil fi.
   
10. Sota el filtre hi ha una petita màniga en forma de tub. També s'hauria de treure i netejar tots els forats, inclòs el lateral.
11. A continuació, traieu el flotador amb una agulla estirant el pin amb pinces. Rentar la peça a la gasolina i assecar-la bé.
    
12. Per continuar netejant el carburador, haureu de desenroscar el cargol de plàstic situat a la part superior de la unitat. Però abans de desenroscar, heu de recordar quant es va arrossegar.En aquest exemple, el cargol sobresurt aproximadament de 2-3 mm.
    
13. Desvieu el cargol i veureu un tap de goma. També hauria de ser eliminat.
    
14. El forat del cos, en el lloc on hi havia un tap, ha de ser rentat i bufat amb aire comprimit. Podeu utilitzar un compressor o una bomba de mà ordinària. Per netejar, podeu utilitzar gasolina o productes especials rentar líquid.
    
15. Aboqui el líquid en tots els forats interns i externs del cos del carburador que veieu, i traieu-los amb aire.
16. El muntatge del carburador i la seva instal·lació al motor es fan en ordre invers.

Normalment, no és necessari ajustar el carburador, ja que la rosca del cargol d'ajust es fixa mitjançant cola.

Substituïu les corretges d'accionament a l'arada de neu

Cinturons de conducció de neu dissenyats per transmetre el moviment de rotació des de l’eix de transmissió a l’accionament.

A les màquines de neu hi ha 2 tipus de corretges. El primer cinturó connecta l'eix de la trosseja de la unitat amb l'eix de tracció i el segon transmet el moviment de rotació a les rodes.

Per tant, si el ventilador de neu no es mou cap endavant o si el seu cargol no gira, haureu de creure els cinturons i, si cal, substituir-los. Per instal·lar el cinturó al ventilador de neu, seguiu aquests passos.

1. Desconnecteu el dipòsit de l'arada de neu.
2. Traieu la coberta protectora que cobreix les politges amb corretges.
   
3. Desconnecteu el mecanisme de la vareta del motor de la unitat, descargolant diversos cargols.
   
4. A continuació, haureu de posar un cinturó nou a la politja del neu, és a dir, a la politja del mecanisme de cargol. La mida del cinturó hauria de ser la mateixa que la del trencat.
   
5. Traieu el mecanisme del cargol (és possible que us calgui l'ajuda d'una altra persona) al motor i poseu el cinturó a la politja de l'eix de transmissió de manera que, per un costat, caigui sota el rodet de pressió amb un moll adjunt. El rodet serveix per estrènyer el cinturó.
6. Quan traieu el mecanisme del cargol al motor, el reemplaçament de la cintura de la tros es completarà completament.

En els casos en què la unitat es nega a conduir, hi pot haver dues raons: el desgast de l'anell de fricció i la ruptura a la corretja de tracció. Si la fricció és correcta, llavors fixar el desglossament és canviar la corretja de la unitat.

La corretja d'accionament es substitueix de la mateixa manera que la cinta de cocutera. Només després de desconnectar el mecanisme de cocció, cal treure la coberta amagant la polsera de tracció (indicada per una fletxa).

El ganivet de neu no gira ni gira lentament

Els problemes amb la rotació de la trinxera poden ser causats per diversos motius: tallar els cargols de seguretat, tensió o ruptura insuficients del cable de tracció de la trituradora, trencament de la caixa del canvi de cargol.

Reemplaçament del pern de cisallament

El fet que el cargol de remoció de neu no giri es pot veure afectat no només per la corretja de la tremuja que s'ha trencat, sinó també pels cargols de tall. Aquests últims estan fets de metall tou i serveixen per subjectar la trela.

Si un senseo rotatiu troba un obstacle, com ara una vorera o una pedra, els cargols es tallen, la barrena s’atura i es nota que no expulsa la neu amb el motor en marxa. Així, els perns de cisalla realitzen una funció de protecció i eviten danys a la caixa de canvis, així com a la pròpia trela.

Reemplaçament del pern de cisallamentsi la trela no gira, és bastant simple. Cal alinear el forat de la tremuja amb el forat de l'eix i inserir-hi un forrellat, després fixar-lo amb una rosca o un clip de molla, tal com es mostra a la foto següent.

Substituïu el cable d’entrada de la trela

De vegades, el debilitament d'un cable de la unitat del cargol es converteix en la raó per la qual el ventilador de neu llança malament la neu. Això es deu al fet que el rodet de pressió amb un cable connectat a ell amb una força insuficient pressiona la corretja de transmissió. De vegades es trenca aquest cable, cosa que fa que el cargol de la neu es detingui. En aquest cas, cal substituir el cable de transmissió de la trela. Primer, el cable es treu del mànec de la unitat i, a continuació, es deslliga del rodet de pressió.

Reparació de l'engranatge

La reparació de la trilla, o més aviat la seva caixa de canvis, que és la responsable de transmetre el moviment de rotació al forat, és necessària quan l'eix d'aquest últim no gira, o els seus moviments són bruscos. Normalment, la caixa de canvis falla a causa de engranatges de desgast natural.

De vegades, els dents de l'engranatge poden trencar-se si l'usuari instal·la cargols (metàl·lics) habituals en lloc de cargols de tall a l'eix del cargol. En aquest cas, quan el cargol mòbil colpeja un obstacle sòlid, els cargols no es tallen i la càrrega sencera cau sobre els engranatges de la caixa del canvi, de la qual falla.

A les fotos següents es pot veure com es veuen els engranatges nous i gastats de la caixa del canvi.

Per treure la caixa del canvi, cal desconnectar tot el mecanisme de retirada de la neu del motor. Com treure la trela, descrita anteriorment. A continuació, cal desmuntar la tremuja per arribar a la caixa de canvis muntada al forat.

La carcassa de la caixa del canvi està formada per dues meitats, que estan cargolades entre si. Després de treure els cargols, el cos es dividirà i veurà l'engranatge habitual i l'engranatge engranat muntat a l'eix.

Sovint, les dents es trenquen en un engranatge convencional, per la qual cosa s'ha de treure de l'eix i substituir-lo per un altre.

Després de lubricar, gireu la caixa del canvi i assembleu tot el mecanisme de retirada de la neu en ordre invers.

Reparació d'anells de fricció

L’anella de fricció és una part de la transmissió, degut a la qual les rodes del motor de neu entren en moviment.

L'anell està muntat a la roda d'embragatge.

En el funcionament normal de l'arada de neu, en compliment de totes les normes de velocitat de commutació, l'anell de fricció està subjecte a un desgast molt lent. Però si infringiu les regles, aquest element s'esborra ràpidament i falla.

Els motius del desgast de l’anella d’embragatge de goma poden ser els següents.

1. Durant el funcionament de la unitat l'usuari canvia els engranatges sense aturar la màquina. En aquest cas, el segell de goma experimenta càrregues i usos pesants. Quan s’utilitza l’anell, l’anell metàl·lic també es deforma, després de la qual cosa l’esmorzar es deixa moure.
2. Desgast ràpid de l'anell i l'aparició de solcs profunds sobre ell control descuidat de la unitat. És a dir, l'operador permet desplaçar-se per rodes, per exemple, en pujades, en trams difícils de la carretera o en grans voltes de neu.
3. A més, l’embragatge s’esgota a causa de la banalitat corrosió per anells degut a la humitat. Si, després del treball, no s’adopten mesures preventives per eliminar els residus de neu d’aquest bloc, l’anell s'oxidarà, s’esmicolarà i l’embragatge de fricció ja no durà a terme les seves funcions.

Quan s’utilitza l’embragatge de fricció, la unitat comença a sacsejar o es deté completament. També hi ha problemes a l'hora de canviar la velocitat de la unitat i de canviar la direcció del moviment (anada i tornada).

Repareu el disc de fricció amb les seves pròpies mans de la següent manera.

• drenar el gas del tanc;
• configureu la unitat en la posició per a aquelles. manteniment, com es mostra a la figura següent;

• treure les rodes de la unitat;
• traieu la tapa del cárter descargolant 4 o 6 cargols (segons el model del dispositiu);
• desmuntar el xassís;
• traieu la brida dreta i esquerra (vegeu la figura següent): aquestes són les cobertes que cobreixen els rodaments;

• moveu l'eix hexadecimal cap a l'esquerra i traieu-ne el disc de fricció.

Si no només es desgasta l'anell, sinó també la roda mateixa, es necessitarà un embragatge de fricció complet.. Per substituir l'anell de goma, afluixeu els 4 cargols, traieu-ne la peça i introduïu-ne una de nova al disc i torneu a estrènyer els elements de subjecció.

El muntatge de tot el conjunt de fricció i el llançador de neu en conjunt es realitza en ordre invers.

Consells per a un ús adequat del neu

Per tal de prolongar la vida útil de l’alumini de neu i reduir la probabilitat de diverses disfuncions, hauríeu de seguir determinades normes per a la cura d’aquest tipus d’equipament.

1. Abans de l'inici de l'hivern és necessari comproveu tots els cargols de muntatge a la bufadora de neu i, si cal, ajusteu-los. També heu de comprovar la tensió de la corretja i l’estat de totes les parts mòbils de la unitat.
2. Tornant a encendre la màquina, comproveu integritat de l’eix de rascador, la tasca de la qual - raspar la neu del sòl. Si aquesta peça s’ha desgastat i no es reemplaça a temps, llavors en el futur això causarà danys al cos de la barrena.
3. Tingueu en compte nivell d'oli del carter. A aquests efectes, en el cas del cárter hi ha una sonda especial. Com més sovint comproveu el nivell d’oli, menys probable és que el motor falli. De mitjana, el petroli es consumirà després de 25 hores de funcionament del neu.
4. Després de la finalització de l'eliminació de la neu, no apagueu immediatament el motor de la unitat. És necessari permetre que la màquina estigui inactiva amb una tremuja giratòria. Això permetrà que les parts mòbils de la neu es lliuren de les restes de neu i gel. També es recomana abocar les unitats de la unitat, cobertes de neu o gel, amb aigua tèbia, després netejar-les i assecar-les. Si la humitat arriba als mecanismes de la unitat, podeu eliminar-la aerosol de querosè (es ven en cilindres). Després de netejar, l'arada de neu s'ha d'emmagatzemar en un garatge calent o en una altra habitació.
5. Almenys una vegada per temporada comproveu i netegeu la bujía. Si cal, substituïu la peça per una de nova.
6. A més, una vegada per temporada, necessiteu lubricar tots els rodaments, caixa del canvi i excèntrics. Per a la lubricació pot utilitzeu LITOL-24.
7. Abans d’enviar el motor de neu per a l’emmagatzematge a llarg termini, és necessari: treure la brutícia acumulada a totes les parts de la unitat; treure tota la humitat de tots els nodes de l'aparell; drenar tota la gasolina del dipòsit i lubricar tots els elements de treball; Traieu la bateria (si es proporciona pel disseny de la unitat) i deseu-la per separat del dispositiu.

Pel que fa als bufadors elèctrics, la cura d’ells és la mateixa que la de les unitats de gasolina, amb l’excepció de les normes de manteniment del motor.