Tot sobre barreja de combustible de talladora

Qualsevol propietari d’una zona suburbana havia de fer front a la tasca de tallar. De vegades, es necessita una motosierra més sovint que una motoserra o un andador, perquè l'herba creix més ràpidament que els arbres i els arbustos. En aquest sentit, sorgeix la pregunta inevitable, quin tipus de barreja de combustible per omplir el retallador? La barreja de gasolina i oli s'ha de preparar en la proporció correcta per garantir un alt rendiment del motor. A continuació, es consideraran les possibles conseqüències que poden causar una barreja de benzils massa riques o, per contra, massa pobres en el tallador. Però, primer de tot, cal entendre el paper que juga el petroli per als motors de dos temps, que sovint equipen els recol·lectors de gasos.

Classificació de lubricants

La principal diferència entre els principis de funcionament d’un motor de combustió interna de dos i quatre temps (ICE) és que en el cas d’una unitat de 4 temps la lubricació de les parts de fregament es fa amb l’ajut del carter i de la bomba d’oli. La potència del motor de quatre temps permet que aquesta unitat funcioni. I en un tallador de dos temps, es necessita una barreja de gasolina i oli per lubricar tot el sistema (cilindres i pistons, cigonyals, coixinets). Per diluir adequadament i preparar aquesta barreja per a la recol·lectora, hi ha una classificació especial, sovint presentada en forma de taula.

Americà

L’oli del tallador no és diferent dels lubricants destinats a altres equipaments de jardí i jardí, equipats amb un motor de dos temps. Té la mateixa composició, paquet additiu i propietats detergents. Considerem amb més detall la classificació nord-americana dels olis o, com es diu, API.

1. Grup TA Creat per a utilitzar en talladors i ciclomotors amb motor de dos temps refrigerat per aire. El volum reclamat de dispositius és de 50 cc a 200 cc.
2. Grup de televisió També s'utilitza en talladors i altres equips de jardí, només amb una capacitat de motor ja incrementada.

Cal recordar que els grups de TA i TV no són intercanviables, la proporció de gasolina i oli en ells pot ser diferent.

Japonès

La seva classificació dels olis també existeix en els japonesos. A diferència de la classificació americana generalment acceptada del món, els japonesos estan dissenyats principalment per a normes ambientals.

1. Grup FA dissenyat per a l'ús en talladors i altres dispositius per a països on les taxes d'emissió d'escapament són bastant baixes.
2. Grup FB destinats a talladors de dos temps, on els requisits legislatius per a l’escapament s’incrementen significativament.
3. Grup FC per a recol·lectors, on els requisits per al desenvolupament de la gasolina i de l'oli són mínims: zero gasolina.

La resta de classificacions no estan pensades per a retalladores.

Requisits del petroli

La barreja de gasolina i oli escollida per a les segadores ha de complir els requisits necessaris especificats a les instruccions. És important assenyalar que els fabricants nacionals solen etiquetar els seus productes d'una manera lleugerament diferent, no de la manera habitual en la classificació nord-americana o japonesa. Els fabricants russos de lubricants, per regla general, posen una etiqueta 2T a tots els olis destinats als motors de dos temps. Sovint, als prestatges de les botigues, podeu trobar llaunes de petroli amb marques. "Self-mix" o "pre-mix". En el primer cas, això significa que l’oli no necessita manipulacions addicionals, només cal abocar la gasolina i l’oli en un recipient i la barreja es farà sense intervenció humana.En el segon cas, respectivament, és necessari agitar o agitar la barreja per portar-la a la consistència desitjada.

Com podeu veure, l'existència de diverses classificacions de lubricants suggereix que és necessari l'ús d'olis en motors de dos temps. Això es deu al fet que la barreja de combustible sense lubricant desactivarà ràpidament el motor de combustió interna, que no es lubricarà correctament. La gasolina i l’oli formen l’entorn necessari, que redueix la detonació, elimina els residus en excés (produïts a partir de la combustió dels productes de la gasolina) i protegeix la superfície interna del motor del desgast.

És important recordar que quan es fa servir una classificació incorrecta pot ocórrer un oli. trencament o obstrucció del motor. Per descomptat, es pot reparar, però per evitar possibles avaries i per minimitzar la seva probabilitat, seria millor estudiar les instruccions de funcionament, trobar el volum del motor de dos temps instal·lat al motokose i utilitzar només gasolina i oli, que s'adaptaran a tots els paràmetres. models.

Sovint, a la secció de recomanacions (i de vegades a l’etiqueta), el fabricant indica empreses associades la gasolina i l’oli que recomana abocar-se als seus models. Molt sovint, el combustible i el lubricant recomanats pel fabricant funcionaran millor per a la recol·lectora.

En primer lloc, cal excloure immediatament de la llista de lubricants operats activament tots els olis d'origen desconegut (garatge, soterrani). Normalment és difícil diluir aquests olis a causa de la seva composició, la base desconeguda. Com a regla general, les etiquetes dels fabricants sense marca no estan plenes d'informació, només cobreixen la informació general, sense aclarir-les. No es recomana diluir i diluir els olis com AS-10 i ASZp-10. L’origen d'aquests lubricants sol ser molt vague, és millor donar preferència a marques provades que són utilitzades cada dia per milers de persones a tot el país.

Una característica distintiva de tots els olis per a motors de dos temps és que els fabricants els pinten en un color que contrasta amb la gasolina. El líquid és transparent, viscós en consistència, lleugerament groguenc, però no espès. Normalment, estem parlant de tres colors: vermell, verd i blau.

No oblideu que l’esquema de colors no afecta la classificació (com es fa sovint en el cas de l’anticongelant).

En cap cas no es pot utilitzar oli de la línia, no destinat al tallador. Això pot afectar negativament el funcionament de la unitat de potència, augmentar el consum de combustible, la fulant de les espelmes i altres problemes que hauran de ser identificats i fixats. Cal assenyalar que si s'estableix el fet d'utilitzar oli que no està inclòs a les toleràncies, el venedor té tot el dret traieu la unitat de la garantia. Això significa que caldrà dur a terme la substitució de les parts fallides a nosaltres mateixos i no hi seran excepcions.

Si el líquid adquirit no té les qualitats assenyalades (per exemple, massa líquid), en cap cas hauríeu de barrejar-lo amb la gasolina. El millor seria tornar aquest oli a la botiga, explicant al venedor el motiu de la devolució.

Gasolina per a la preparació de la barreja

Els requisits de la gasolina per a la preparació de la barreja són extremadament alts, perquè ell és el seu fonament. El primer que no s'hauria de fer és buscar llocs on pugueu comprar combustible més barat (recàrrega sense nom, etc.), ja que al final tots els aparents estalvis d’una dotzena de rubles es poden consumir amb costoses reparacions de motors, que es troben inhabilitades per combustible de baixa qualitat.

Utilitzant gasolina barata amb un baix nombre d’octanat, l’usuari augmenta la càrrega de la unitat. El seu desgast és molt més ràpid, el recurs es redueix i, en proporció, no un a un, sinó molt més

La segona cosa que cal recordar és que és important utilitzar-lo per a la barreja base. només gasolina fresca. Molts al país o al garatge tenen reserves de combustible durant sis mesos, esperant a les ales. El combustible, que s'evapora, entra en una reacció química amb la superfície del recipient (especialment el plàstic), adquirint així noves propietats que no són gens útils per a l'ICE. Si la gasolina s'ha mantingut al pot durant un mes i mig, és millor abocar-la al dipòsit de combustible, on, barrejant-se amb la quantitat total de gasolina més recent, no causarà cap dany al motor del cotxe. Els ICE de dos temps són més sensibles en aquest sentit. Per això, els fabricants recomanen utilitzar només el combustible més alt.

Pel que fa al nombre d’octans, hi ha disputes entre els especialistes, que tipus de gasolina per omplir amb una retalladora, encara no es calmaran. La majoria dels fabricants recomanen que només s'introdueixi al sistema de combustible només la gasolina d'alta densitat de la marca 92. És cert que hi ha una petita advertència, sovint les instruccions indiquen la redacció "no per sota del 92", i això deixa espai per a especulacions sobre quina gasolina utilitzar.

Per descomptat, el rendiment (eficiència) de la 95a benzina és lleugerament superior al del 92. Aquest últim, al seu torn, és l’hereu dels 80 soviètics, que va utilitzar molts equips. Però amb una major eficiència energètica, el 95è té moltes característiques. Per exemple, és més adequat per a models d'automòbils modernsMentre que els motors de combustió interna instal·lats en equips de jardí estan lluny d’algunes innovacions constructives, la seva estructura s'ha mantingut pràcticament sense canvis durant dècades. Per a un motor de gasolina de dos temps instal·lat a la majoria de recol·lectors moderns, n'hi haurà prou amb omplir la gasolina de 92 marques comprada en una xarxa de proveïment provada.

El millor és buscar opcions sense additius anomenats "eco", "ecto", perquè Per a un treball acurat, necessiteu una base neta de gasolina. La barreja d'additius proporcionarà oli.

Si es necessita 95 gasolina per a un rendiment òptim, la pregunta és més aviat filosòfica i no hi ha cap resposta concreta. N’hi ha prou de recordar que és bastant rar en toleràncies i recomanacions, i això ja diu molt. A més, s’aboca, normalment al vostre risc i risc, per millorar el rendiment. Si per motiu de l’experiment voleu canviar la gasolina 92 ​​al 95è, és important recordar les conseqüències en forma d’augment del desgast, el funcionament inestable de la unitat de potència i el fracàs dels seus components individuals. Per descomptat, cap de les anteriors pot passar, però la probabilitat, en el cas d’anar més enllà de les toleràncies, és extremadament creixent.

Obtenir una barreja

Quant d'oli per abocar per litre, per obtenir una barreja de gasolina de qualitat? Sembla que no hi ha res difícil de barrejar les dues substàncies. La preparació de la barreja sovint es complica pel fet que diferents fonts indiquen informació diferent. Per exemple, la instrucció indica la proporció d’1 a 40, al dipòsit de combustible del retallador 1 en 25 i al pot amb oli 1 a 50.

La majoria dels experts creuen que cal barrejar-los d'acord amb les instruccions indicades al paquet amb oli.

Hi ha una sèrie de requisits per diluir. No afegiu massa oli. Això condueix a una disminució de les característiques d’ignició. El resultat és que la devaluació de l’eficiència de la unitat de potència i la reducció global del seu recurs. En cas que una barreja de gasolina estigui sobredimensionada amb oli, es formaran dipòsits de sutge (finestres de ventilació de cilindres) a la superfície interior de les parets del motor. Està ple de la formació d’un teaser al pistó.

Ni la inanició de petroli ni l’excés de lubricant a base de gasolina no són una bona base per al funcionament a llarg termini del motor de combustió interna. Per a una operació contínua sense problemes, es requereix la mateixa quantitat de components. La reproducció es fa millor utilitzant les mateixes eines dimensionals per eliminar errors innecessaris.

Com calcular, per exemple, quant abocar oli per 1 l de gasolina amb la proporció necessària d'1 a 50? Per fer-ho, traduïm el volum de gasolina en mil·lilitres 1l = 1000 ml. En conseqüència, per aconseguir una relació de 1 a 50 mil dividit per cinquanta. Un litre de gasolina només necessitarà 20 g d’oli. Algú mesura l'oli amb una xeringa de 20 cuba, però per a tals fins hi ha cullera de mesura especialque de vegades es completa amb oli d'alguns fabricants.

Alguns matisos importants

És important recordar que no es pot emmagatzemar la barreja durant molt de temps. L’emmagatzematge es realitza només en una habitació fosca i fresca, sense llum solar directa. Fins i tot si teniu intenció de deixar la barreja durant diversos dies abans d’utilitzar-la, haureu de posar el pot al terra per eliminar l’efecte de la electrificació. El recipient per a la barreja només ha de ser de ferro No es permet l’emmagatzematge en plàstic.

En cap cas no es pot utilitzar per emmagatzemar la capacitat de gasolina i oli de sota les begudes (aigua, suc o llimonada). La base del tereftalat de polietilè, sobre la qual es basa l'ampolla d'aliments, no és resistent als productes derivats del petroli i als additius inclosos en ells.

En una barreja preparada correctament es troba la clau per al correcte funcionament del motor durant tota la vida útil del dispositiu. Si es fa correctament, el cabal serà baix i el rendiment és alt. És un plaer treballar amb aquest retallador. A les emocions agradables va durar el major temps possible, hauria d’automatitzar el procés de preparació i substitució de la barreja i utilitzar els mateixos recursos (oli, combustible).

La barreja d'ingredients no s'ha de fer a l'aire lliure quan estigui exposada a la llum solar directa.

Actualment, moltes marques han abandonat una cosa com "córrer" o treballar les primeres segades en un "sentit" mode, a baixes revolucions. En particular, el fabricant dels benzocos Huskvarna recomana utilitzar el motokosa amb tota la seva potència des de la primera sega, després d'haver-lo donat anteriorment al ralentí durant 1-3 minuts. El més important és que la barreja preparada té totes les característiques necessàries per a la lubricació i el funcionament sense problemes del motor de combustió interna.

Conclusió

La preparació de la barreja per al sistema de combustible del tallador és una de les tasques més importants per al seu correcte funcionament. De tot això, podem concloure que fer una barreja amb les vostres pròpies mans no és difícil, el més important és seguir recomanacions senzilles i clares. Per a la comoditat de calcular la proporció òptima, és millor fer referència a la taula anterior. Enumera totes les relacions més populars de petroli amb gasolina.