Reparació i lubricació del retallador

Amb un ús freqüent i intensiu de les segadores, la caixa del canvi pot començar a escalfar-se o fer que els sons no siguin característics del seu funcionament normal, per exemple, un gnash. Això indica que el mecanisme ha de ser lubricat. Si això no es fa a temps, sorgiran problemes més greus (per exemple, els engranatges es desgastaran ràpidament i hauran de reemplaçar-los), fins a bloquejar-los. Amb el mecanisme d’engranatges també hi ha altres fallades. Els equips de reparació i lubricació es poden fer de forma independent; per això només cal familiaritzar-se amb les característiques d'aquestes obres i emmagatzemar algunes de les eines disponibles.

Engranatge de talladora

Una caixa de canvis és un nus que transmet el moviment de rotació de l'eix del motor a un ganivet o línia de pesca. Es troba a l'extrem inferior de la vareta motokos. El reductor també està dissenyat per reduir la velocitat del motor retallador.

El mecanisme depèn del model de les segadores de diversos engranatges que giren a alta velocitat. Com a resultat, s'escalfen per la fricció forta. Si no hi ha prou lubricació, o no n'hi ha cap, llavors el procés conduirà a un sobreescalfament i al fracàs de les peces i, per tant, a la necessitat de realitzar reparacions complexes.. Per evitar que això passi, la unitat de transmissió s'hauria de lubricar a temps. La caixa de canvis desmuntada es presenta a la foto següent.

Equip desmuntat

Els reductors de talladors moderns de diferents models de diferents fabricants difereixen entre si pel seu disseny i la seva mida seient. Succeeix:

• rodó;
• en forma d’asterisc;
• quadrat.

Els diàmetres més habituals dels seients rodons són de 24, 25,5 i 26 mm.

Motokos equipa les caixes de canvi amb diferents tipus d’equipaments:

• cònic;
• cuc;
• espiroide;
• cilíndrica;
• planetari;
• onada;
• combinats.

L'eix de transmissió i la caixa del canvi són conjunts de retalladores molt carregats i altament susceptibles de desgast. Entre ells, el moviment es transmet a causa de l’adhesió de les dents de l’engranatge, situades en diferents angles entre si. Efectivament tren d’engranatges només funciona si no hi ha danys mecànics. En aquest cas, el mecanisme no hauria de sobreescalfar-se, en cas contrari, podria estar encallat.

Els principals mal funcionament de la caixa del canvi i les seves solucions

Amb la caixa de canvis d’un aparellador elèctric o de gasolina es produeixen diverses fallades. Els més freqüents es presenten a la taula següent. També podeu trobar les causes de la seva aparició i els mètodes d’eliminació.

Els rodaments es destrueixen a causa de l’ús d’un lubricant inadequat o per la seva absència. A més, les seves causes causen danys condicions d’explotació severes motokosy i cop de partícules estrangeres d'un material (per exemple, les dents de metall trencades de transferències mecàniques) perquè la integritat de les anteres està trencada.

Per eliminar el rodament, cal desmuntar la caixa del canvi i utilitzar-la extractor especial. Si no és així, podeu intentar fer-ho amb un martell amb un valor predefinit. En aquest cas, el treball s'ha de fer amb cura per no danyar el seient. No es recomana utilitzar el mètode de precalentament per rodar un rodament. Això es deu al fet que el metall pot perdre les característiques de rendiment requerides.

Si el ganivet deixa de girar sota la càrrega o fins i tot es manté quiet, això s’acompanya d'un so inusual.

La majoria dels problemes de la caixa del canvi es poden fixar fàcilment a mà. Les parts substituïdes s’aconsellen a comprar "nadius", dissenyats per al model de motokos usat.

Lubricant d'engranatges trimmer

La lubricació dels engranatges s'ha de fer regularment de conformitat amb les recomanacions establertes al instruccions d’ús model utilitzat. Això també s'hauria de fer si:

• es van instal·lar nous engranatges;
• sons atípics de la caixa del canvi durant l'operació de retallada;
• els ganivets giren dur.

A més de la caixa del canvi, també és necessari lubricar regularment l'eix del retallador. Aquesta és la norma per a la cura adequada del dispositiu.

Amb un ús constant d'un retallador, el seu mecanisme d'engranatges està sota pressió de l'herba enganxada als ganivets, la brutícia o per un canvi de parell. El lubricant ha de ser d’alta qualitat per estendre la vida útil de la caixa del canvi.

Tipus de greix utilitzats

En triar un lubricant, heu de tenir en compte els següents factors:

• el grau d’adhesió de la composició amb el node metàl·lic;
• marca de productes;
• consum de lubricant.

Fabricants famosos, per exemple, Stihl, Husqvarna i altres, excepte per a recol·lectors, alliberament i lubricant. Aquests productes no només redueixen el desgast, sinó que també protegeixen els engranatges metàl·lics de la corrosió. Per tant, per als motokos d'aquestes marques, és millor utilitzar els seus propis productes lubricants.

Si la composició utilitzada per a la lubricació té una bona adherència, pràcticament no s’extreu de la caixa de canvis a través dels espais buits.

Diferents models de greix consumits de diferents maneres. Això es determina en gran mesura per la intensitat de l’ús de motokos i la calefacció del mecanisme de transmissió. Es considera que un lubricant és suficient si la temperatura de la caixa del canvi durant l’operació no és superior 40 ° C.

Per a la seva consistència, els lubrificants de talladors poden ser:

• líquid;
• semi-fluid;
• dur;
• plàstic.

Pel que fa a la composició, es demanen els següents tipus de lubricants:

• grafit, reduint significativament la fricció, cosa que comporta una millor rotació dels engranatges;
• liti, sent també una excel·lent composició anticorrosiva, saturada amb additius que augmenten la resistència al desgast del metall sense substàncies nocives;
• universalque conté olis minerals altament refinats i components que milloren el rendiment.

Exemples de lubricants adequats són: Champion EP-0, engranatge OREGON, Oleo-Mas, Azmol 158, Litol -24. També heu de prestar atenció als consells dels fabricants sobre aquest tema i utilitzar els materials que ofereixen. Es poden comprar en establiments especialitzats.

Greix Champion EP-0 universal 120 gr

Algorisme d’equips d’autolubricació

Realitzar la lubricació del mecanisme de transmissió de la seva fase preliminar el desmuntatge no és necessari. A aquest efecte ja s’ha introduït un forat especial al dispositiu (es mostra a la foto següent). A més dels engranatges durant la lubricació, s'hauria de prestar atenció als següents elements del mecanisme:

• muntatge de rodaments;
• volant i arrel de bobina de gossos.

Forat d'inserció de greix

Ompliu l'oli o feu un lubricant sòlid a través de la caixa de greix, tancada amb un cargol. Al mateix temps, realitzeu accions en la seqüència següent:

• el cos de la caixa de canvis es neteja de brutícia i herba adherida; la zona al voltant del taló és especialment prudent perquè els residus no entren dins del mecanisme;
• fer servir l’eina adequada (sovint ve amb un retallador) descargolar l’endoll;
• el lubricant seleccionat s'introdueix al forat tecnològic obert des d'un tub o amb una xeringa, tal com es mostra a la foto següent;
• enganxar el suro al seu lloc.

Lubricació de l'engranatge

Quan realitzeu lubricant, heu de girar el ganivet de manera que estigui distribuït uniformement a les dents dels engranatges mòbils.

Si per qualsevol motiu cal desmuntar el canvi, l'antic lubricant s'ha d'eliminar completament de tota la superfície dels engranatges i de l'habitatge, i només utilitzar-ne un de nou. El mecanisme desmuntat està lubricat convenientment amb compostos sòlids.

Tot el procés de lubricació de la caixa de canvis es demostra al vídeo:

Cal lubricar la unitat de transferència almenys una vegada a l'any, però es recomana fer-ho cada 20 hores després de l’ús intensiu de les segadores. Si apareixen els primers signes de mal funcionament del mecanisme, s’ha d’aplicar el lubricant tan aviat com sigui possible.

Com substituir una caixa de canvis de recol·lector: un algoritme d'acció

Per substituir la caixa del canvi amb una part similar del mateix fabricant, primer ha de ser desmuntada i retirada de la vareta. Actuen segons el següent algorisme:

• afluixar els cargols de subjecció situats sota el mecanisme de transmissió;
• utilitzant alicates rodones, traieu dos anells de llevataps;
• utilitzant un estirador, els coixinets són conduïts dels eixos accionats;
• a continuació, munteu el mecanisme, en l’ordre invers, instal·lant totes les parts.

L'engranatge desmuntat es mostra a la foto següent.

Equip desmuntat

Si el tirador no està a mà, podeu provar-ho acuradament enderrocar els rodaments. Quan s’uneixin i no es moguin del tot, podeu escalfar-los amb un assecador de cabell industrial (a una temperatura de 600 ° C) i eliminar-los.

El muntatge d’un conjunt d’engranatges és més fàcil que desmuntar-lo. És possible que només necessiteu un martell lleuger per tal de plantar peces al seu lloc. Després del muntatge, assegureu-vos de comprovar que l’eix impulsat gira a mà.

Quan cal substituir la unitat de transmissió per una part no original, haureu de considerar seu intercanviabilitat. Això hauria de tenir en compte:

• diàmetre de la vareta (aquest paràmetre és sovint de 25,4 o 26 mm);
• paràmetres d’eix de transmissió: la forma del punt d’acoblament i el diàmetre (el seu valor comú és de 8 mm);
• opció per adjuntar protecció.

Si els paràmetres considerats coincideixen, serà possible instal·lar parts d’altres models.

La lubricació oportuna de la caixa del canvi garantirà el seu funcionament continuat sense reparacions. A més, els materials moderns protegeixen el metall de la corrosió i augmenten la seva durabilitat. S'ha de triar l’elecció del lubricant recomanat pel fabricant del retallador que s’utilitza. Si aquestes composicions no estan disponibles per a la compra, s’haurien d’utilitzar els anàlegs considerats o altres adequats. Quan calgui desmuntar el mecanisme en realitzar reparacions, cal fer-ho amb cura per no danyar les peces individuals.