Com ajustar el carburador de talladora

A les recol·lectores, a més dels motors elèctrics, es van instal·lar motors de combustió interna de gasolina. Aquest mecanisme requereix una atenció especial, perquè si no està configurat correctament, es negarà a treballar o treballarà amb interrupcions i pèrdua de potència. Bàsicament, la posada a punt del motor és per ajustar el subministrament de combustible, i això es fa amb un tallador de carburador.

Com funciona el carburador de la gasolina?

És gairebé impossible cobrir tot tipus de carburadors produïts pels fabricants de recol·lectors de gasos. Però, atès que el disseny d’aquest mòdul, així com el seu principi de funcionament és similar en molts aspectes entre diferents models, és possible fer una descripció generalitzada dels processos que es produeixen al carburador. Aquesta informació permetrà a l'usuari entendre els principis de funcionament del dispositiu, eliminar les disfuncions que hagin sorgit i funcionar correctament.

La base del carburador trimmer és cos de fosa de fosa sòlida. A continuació es mostra un diagrama d’aquesta unitat.

A la part inferior hi ha un difusor, que també es diu Broquet Venturi (18). A través d’aquest filtre, l’aire és atret pel motor.

Com més petit és aquest forat, més ràpid serà el flux de l’aire, i més gran serà el nivell de buit a la zona amb el diàmetre més petit.

A la part superior del difusor hi ha canals de combustible (11.12). A través d’aquests canals, el flux d’aire, reforça la gasolina. La bomba de combustible mateixa, els broquets i el sistema utilitzat per regular el flux d'una barreja de combustible amb aire, es poden incorporar o instal·lar fora.

Vàlvula reguladora (9) regula la quantitat d'aire que entra al carburador. La seva quantitat afecta la potència que desenvolupa el motor. L'obturador (7) s'utilitza per iniciar en fred. S'ha de tancar si comenceu la unitat. Després que el motor hagi començat, cal obrir-lo, en cas contrari, el motor es detindrà immediatament.

Canal d’impuls (1) connecta la càmera impulsora de la bomba amb el carter del motor, és a dir, amb el seu volum intern. El pistó del cilindre, que produeix un moviment alternatiu, canvia de manera seqüencial la pressió del carter (buit o pressió). Les gotes de pressió fan que el diafragma (4) es mogui. Per tant, la bomba es sincronitza amb el motor.

La benzina és aspirada del dipòsit amb la participació de membranes (4). La gasolina entra al carburador a través del broquet (2). A més, la seva trajectòria es troba a través de la vàlvula d’entrada (3), la vàlvula d’escapament (5), a través del filtre de malla (6), del canal de combustible (10), passa per l’agulla (14) i omple la cambra (16) que té el diafragma de control (18) .

La vàlvula (14) està connectada al diafragma (18) mitjançant la palanca (17). La cavitat, situada a sota de la membrana, es connecta amb l'aire atmosfèric a través del forat (19).

El dispositiu funciona de la manera següent.

1. Es crea un buit al difusor durant la carrera de succió. Aquest fet provoca fuites d’aire. La quantitat d’aire que entra a la cambra del carburador, així com la potència del motor i el nombre de revolucions, depèn de la posició on es troba la vàlvula d’acceleració (9).
2. En aquest moment, el combustible de la cambra (16) és aspirat a través dels broquets (11,12), després del qual es barreja amb l'aire que flueix. La gasolina, que es barreja amb l’aire, comença a ruixar. Així, es crea barreja aire-combustible.
3. La barreja acabada entra al cilindre, on es comprimeix amb el pistó ascendent i s'encén al punt més alt de la espurna produïda per les bugies.
4. Atès que el volum sota la membrana de control (18) està connectat a l'aire atmosfèric a través del canal (19), la membrana es mou cap amunt, obrint la vàlvula (14) per mitjà de la palanca (17). Després d’obrir la vàlvula (14), un nou lot de combustible entra a la cambra (16).
5. Després que la cambra (16) estigui plena, la membrana (18) torna a la seva posició original i la vàlvula (14) es tanca.

A més, quan el motor està en marxa, es repeteixen tots els processos anteriors. Per ajustar la quantitat de combustible que entra al difusor a través dels broquets, utilitzeu el cargol (13). Un cargol (15) també s'utilitza per ajustar la velocitat de ralentí. Quan es desenrosca els reguladors, la barreja de combustible s'enriqueix i, quan està estret, la barreja es torna magra. També en alguns models de carburadors podeu ajustar el motor al ralentí control de quantitat. Normalment es troba a l’exterior i quan s’ajusta es recolza sobre la palanca lligada a l’eix del regulador.

Així, mitjançant l'ús de 3 cargols de regulació, és possible aconseguir el màxim rendiment del motor, així com ajustar el seu funcionament ininterromput a qualsevol temperatura ambiental, i fins i tot en zones de muntanya.

Problemes comuns del carburador

Els trencaments del carburador de talladors es produeixen a causa de l’ús de gasolina de baixa qualitat, un filtre d’aire danyat i l’acumulació de brutícia a la cambra d’aquesta unitat. Sovint, és molt possible reparar el carburador vosaltres mateixos. A continuació es presenten els mal funcionament típics d’un carburador de motokos.

Problemes de la bomba de combustible

Un mal funcionament freqüent que "persegueix" la bomba de combustible és deformació de la membrana de la bomba. Per aquest motiu, no encaixa correctament i els canals de la bomba no es compacten.

Les causes de la deformació de la membrana poden ser les següents:

• talladora de treball llarga;
• ús d’un combustible inutilitzable;
• gas al canal de pols.

Com a resultat, el dany a la membrana redueix el rendiment de la bomba i, en conseqüència:

• es produeix l'esgotament de la mescla combustible;
• difícil d'iniciar el motor;
• hi ha interrupcions en el treball del motor;
• pistó danyat.

A més, les conseqüències per al motor descrit anteriorment poden provocar que la cavitat de la bomba es tanqui costat d’impuls. En aquest cas, la brutícia entra a la membrana a través d'un canal de pols.

Per eliminar l'obstrucció, cal desmuntar el carburador i netejar la membrana.

Obstrucció de filtres de malla

El colador pot estar contaminat quan el combustible contaminat entra a través d’una mànega de combustible o un capçal d’aspiració defectuós. A la foto de sota es pot veure el aspecte d'un filtre net i un brut (les parts estan separades per un guió).

Per eliminar el mal funcionament, es necessitarà una neteja i un rentat complet del colador. També es recomana bufar amb aire comprimit tots els forats del cos del carburador.

Palanca d’ajust incorrecta

Aquest trencament es produeix quan es desgasta la superfície de contacte de la palanca.

La superfície de contacte d'esborrar es produeix a causa de la presència de gasolina partícules abrasives o per una forta vibració del motor durant el funcionament. Aquest defecte de la palanca d’ajust provoca problemes amb l’administració, així com un funcionament incorrecte del motor al ralentí.

Utilitzeu l'agulla

L’agulla d’entrada falla, per regla general, a causa de la presència de partícules abrasives en la composició del fluid de combustible.

Com a resultat:

• Assegureu-vos de la estanquitat del seient de l’entrada d’entrada;
• hi ha una fuita de la mescla combustible;
• apareixen malfuncionaments del motor a causa de la barreja de combustible.

A més, l’agulla d’admissió pot simplement confondre's.

L’adherència d’una agulla pot causar la presència de brutícia al combustible, o una màquina llarga i senzilla sense feina.

Bloqueig de congestió

Si la brutícia s’acumula a la cavitat d’ajustament, l’agulla d’entrada no pot bloquejar el forat i aboca molt de combustible a la cambra.

Això provoca Re-enriquiment del combustiblei el motor comença a funcionar incorrectament. Cal desmuntar el carburador i netejar la cavitat de la membrana d’ajust.

Deformació de la membrana d’ajust

La membrana es pot deformar durant el funcionament prolongat de la unitat i quan es fa servir combustible agressiu.

La impossibilitat d’ajustament normal a causa d’un defecte condueix a:

• danys del pistó;
• dificultat per començar;
• esgotament de combustible;
• mal funcionament del motor

El problema amb la palanca d’ajust d’admissió

Aquest problema pot produir-se si la palanca d’ajustament s’ha instal·lat incorrectament o canviar-la abans de la instal·lació. Com a resultat, la superfície de contacte pren la posició equivocada, cosa que viola el subministrament de combustible addicional.

Utilitzeu solapes

Els amortidors de gasos i d'aire es desgasten principalment per la presència de partícules abrasives a l'aire. Els amortidors defectuosos semblen haver estat arrossegats per sorra.

Com a conseqüència del desgast dels amortidors, el rendiment del motor disminueix, hi ha un mal funcionament del funcionament, els anells dels pistons, el pistó i la tapa del cilindre es desgasten.

Eix d'embornal i estrangulador gastat

L'eix de l'aire i la vàlvula reguladora es poden esgotar per les raons següents:

• manteniment insuficient i inadequat del filtre d'aire;
• el filtre d’aire està danyat;
• El filtre d’aire no és adequat per a aquesta unitat.

Per culpa aire purificat malament, l’eix es desgasta i es pot trencar. Les peces de l'eix trencat poden entrar a la cambra de combustió o al cárter del motor i causar greus danys a tot el sistema de pistons.

Per eliminar problemes amb la purificació de l’aire, és necessari substituir un filtre defectuós o rentar-ne l’existent (susceptible de servei). El filtre ha de ser rentat amb aigua sabonosa i assecat.

Quan cal fer ajustos

Cal ajustar el carburador en els casos següents:

• Es va provar el nou motor (es van utilitzar 4-5 litres de la barreja de combustible);
• va canviar la composició del combustible (marca de petroli i gasolina);
• el temps va canviar (es va fer calorós, fred);
• el buit d'aire ha canviat (es refereix a les zones muntanyenques);
• després d’un emmagatzematge prolongat;
• augment de la càrrega del motor (després d'un canvi d’eina, etc.);
• a causa de la vibració, els cargols d’ajust es desenroscen espontàniament;
• augment del consum de combustible, el carburador aboca combustible;
• Els dipòsits de carboni apareixen ràpidament als elèctrodes de la bugia (la barreja de combustible es prepara correctament);
• el motor s’inicia i es posa immediatament a la venda o s’està guanyant força;
• no entra gas al cilindre;
• grans quantitats de gasos d'escapament.

Com fer ajustaments

Abans de començar a configurar el carburador de talladora, heu de fer el següent:

• netejar el motor;
• substituir o netejar la bujía;
• canvieu a un de nou o netegeu el filtre d’aire (es recomana rentar-lo amb aigua calenta i sabonosa, esprémer-lo i deixar-lo assecar bé).

També és necessari estableix el cable bobina de talladora de diàmetre adequada o instal·lació de ganivets. Això es fa de manera que en el procés de sintonització el motor tingués almenys una mica de càrrega. Després d’instal·lar l’eina de tall i iniciar el motor de gasolina, deixeu-lo escalfar durant 10 minuts.

Si al ralentí El motor que vau notar que l’eina de tall gira, el que significa que és necessari reduir la velocitat del motor. Això es fa amb l’ajut del regulador de velocitat de ralentí inferior, sovint marcat amb la lletra "T". A la figura següent es mostra la col·locació dels comandaments al retallador Husqvarna.

Però, per exemple, en un tallador Stihl, aquest cargol pot estar marcat com "LA".

Per tant, gireu el control de velocitat de ralentí cap a l’esquerra fins que el capçal de tall s’acabi completament.

Per ajustar el carburador es va utilitzar 3 regulador (cargols).

1. Botó dret L Ajusta el nivell d'enriquiment de la mescla combustible a baixes velocitats. Cal ajustar primer. Aconsegueix una velocitat màxima de ralentí. Això es fa amb l’ajustador L, que gira a l’esquerra ia la dreta. Després de trobar el punt de revolucions màximes, torneu el regulador a la meitat d'un gir cap a l'esquerra (contra l'hora).
2. Controlador Lower T (LA) utilitzat per ajustar el ralentí. Girant-lo cap a l'esquerra, la velocitat del motor començarà a disminuir i, quan gireu el regulador a la dreta, augmentarà la velocitat del motor.
3. Control esquerre H responsable de l’enriquiment de la barreja de combustible a altes velocitats. L’ajust d'enriquiment completa l’ajust del carburador. També, amb l'ajut d'aquest regulador, podeu ajustar la velocitat màxima, el consum de combustible i la potència del motor.

És important! Si permet que el motor funcioni a tota velocitat durant més de 10 segons, pot fallar.

Per eliminar aquest problema, caldrà ajustar-lo. Amb el motor en marxa, enceneu el regulador complet i gireu el control "H" cap a la dreta fins que comenci la reducció de velocitat. Després d'això, el comandament "H" ha de desplaçar-se lentament cap a l'esquerra fins que s’escolti el funcionament desigual del motor. A continuació, gireu el botó "H" cap a la dreta fins que s’escolti el bon funcionament del motor.

Després de realitzar els passos anteriors, es pot considerar que la configuració del carburador és completa. Després d’ajustar-lo correctament, el motor hauria d’obtenir un impuls, amb prou feines quadruplicat a les revolucions màximes, i quan no estigui en marxa, l’eina de tall no ha de girar. Aquesta guia és adequada per ajustar els carburadors a les segadores Huter, Patriot i altres gasos.

També existeix carburadors sense cargolresponsable de l’enriquiment de la barreja de combustible a baixes revolucions. És a dir, només tenen 2 cargols d'ajust: un regulador de ralentí i un regulador de la qualitat de la barreja de combustible a altes revolucions. Com configurar aquest tipus de carburador, podeu aprendre d’aquest vídeo.

Els recicladors de gasolina més populars 2018

Trimmer UNION BTS-9252L