Canvi d'oli al compressor

Les unitats de compressió s’utilitzen àmpliament a la indústria per bombar gasos de procés. Els compressors relativament petits s’utilitzen en tecnologia per a la circulació de refrigerants o injecció d’aire, que s’exigeix ​​per al funcionament d’eines pneumàtiques, dipòsits i cambres d’ompliment, equip de bufat. Per evitar que totes les parts en moviment es puguin sobreescalfar, corrosió i un desgast intens de les superfícies de fregament, s'aboca l'oli al sistema per al compressor. És això que crea condicions còmodes per al funcionament normal dels mecanismes i garanteix la vida útil necessària.

Sistema de lubricació de compressors de pistons

Durant el funcionament de la unitat, l'oli hauria de cobrir totes les parts internes amb una pel·lícula fina. Això s’aconsegueix de dues maneres d’organitzar el sistema de lubricació del compressor:

• aspersió;
• circulació amb la bomba d'oli.

En el primer cas, el disseny proporciona aspersor d'oli especialrelacionat amb el moviment de l’oli que omple el carter.

És important! Aquest mètode s’utilitza en equips de baix manteniment, ja que no proporciona una humectació efectiva de buits fins, no proporciona un refredament i una neteja adequats del greix.

La lubricació per aerosol del compressor es mostra esquemàticament a la figura següent.

Aquí 1 és el port principal; Perno de 2 pistons; 3 - passatges; 4,13 - forats als passadissos de la biela per drenar oli; 5 - rascador d'oli; 6 - el pistó; 7-cilindres; 8 - ventilador; 9 - volant; 10 - cigonyal; 11 - coberta; 12 - aspersió d’oli; Indicador de 14 nivells; 15 - biela; 16 - respiració; 17 - cárter; 18 - Liner.

Per a un compressor de pistons, s'utilitza més sovint la segona opció de lubricació, basada en la circulació de l'oli a través d'una bomba d'oli.. Es tracta d'una bomba d'engranatges o d'un lubricador. Pren fluid de la carcassa i el subministra sota pressió a tots els nodes més importants. Aquest esquema sol incloure equips de refrigeració, filtres durs i fins. Es controla la salut del sistema. segons lectures del manòmetre.

El sistema de lubricació circulant té aquest aspecte:

On 1 és el canal al cigonyal; 2 - bomba d'oli; 3 - sensor de pressió; 4 - respiració; 5 cilindres; 6 - el pistó; 7.8 - anells; 9 - buje de biela; Perno de 10 pistons; 11 - biela; 12 - cigonyal; 13 - cárter.

Requisits del petroli

Per al bon funcionament dels mecanismes, és necessari abocar oli al compressor que compleixi determinades característiques.

És important! Els fabricants d'equips de compressió solen indicar la marca de lubricants recomanada al passaport del producte.

Per a les unitats que produeixen aire a alta temperatura a temperatures moderades, no s'utilitzen les de motor, però olis especials de compressió. L’oli de compressor generalment s’obté a partir de fraccions d’oli pesat que han estat rectificades per buit i de nombroses etapes de purificació. Ha de tenir una sèrie de qualitats necessàries:

• resistència a l'oxidació a altes temperatures;
• baixa tendència a formar dipòsits;
• alt punt d’inflamació;
• inèrcia química;
• punt de baixada;

La característica més important és la viscositat cinemàtica de l'oli, que determina les seves propietats hidràuliques i humectants.. Des de marques nacionals per a equips de compressió, sovint es recomana comprar KS-19. L’alt rendiment té productes de reconegudes marques del món amb el nom: Shell, Xelix, Castrol. Els experts recomanen utilitzar els següents olis importats per als compressors de pistons d’aire.

1. Shell Corena S2 P 68que s’adapta a operacions a temperatures de fins a 220^sobreC i es caracteritza per excel·lents propietats antidesgast, completa falta de dipòsits i bona separació de la fase aquosa.
   
2. Olis minerals de la sèrie Castrol Aircol PD i sintètics Castrol Aircol PG 185, que tenen una llarga vida útil en condicions dures.

Greix auto-substitució en un compressor de pistons

Després que l’equip hagi elaborat un recurs definit per un fabricant, s’ha de canviar l’oli del compressor. Podeu fer-ho vosaltres mateixos en el següent ordre.

1. En la fase de preparació, es prepara la capacitat de recepció del volum requerit i el propi compressor s'escalfa per accelerar el procés de canvi d’oli.
2. Desfeu el tap de drenatge o traieu el control del nivell de vidre. Per facilitar el drenatge, obriu el forat de farciment. Per al buidatge complet, pot ser necessari inclinar el compressor.
3. És important que en substituir el lubricant dins del compressor no hi ha dipòsits. Per fer-ho, obriu la coberta superior. Totes les peces internes es netegen amb un raspall submergit en gasolina i es netegen amb un drap net.
4. La coberta es posa en un lloc normal.
5. El filtre, el regulador del nivell d'oli, la bomba i altres equips del circuit de circulació, es buiden amb aire i es renten amb gasolina, seguits d'un assecat.
6. Forat de drenatge tancat.
7. Cal abocar greix fresc al coll, centrant-se en el nombre de mines drenades. Al final del farciment cal comprovar el nivell d’oli al compressor. a la tapa d’inspecció o al vidre de nivell.

És important! Es necessitarà aproximadament una hora per a la distribució de líquid a les cavitats internes i al desplaçament de l’aire. Després d'això, es realitza una prova del compressor amb una comprovació dels seus paràmetres tècnics de treball, inclosa la pressió de l'oli.

El reemplaçament oportú i correcte del lubricant permetrà un funcionament sense problemes del compressor durant tota la vida útil estimada.