Causes de les avaries de gasolina i retalladores elèctriques

El retallador, tant elèctric com amb motor de combustió interna (ICE), és una eina indispensable a l'estiu i la tardor per als propietaris de cases de camp i cases particulars. Amb ell, es treuen fàcilment les males herbes, els arbustos petits i la gespa està anivellada. Però, com qualsevol altra tècnica, els talladors fracassen en el moment més inoportú. Per solucionar problemes amb les seves pròpies mans, l'usuari d'aquesta tecnologia primer ha de determinar la causa de la seva aparició.

Els principals mal funcionament de les recol·lectores de gasolina i elèctrica

A benzokosa i trimmer elèctric, si no considerem el dany associat a la vareta i al capçal de tallar, es produeixen principalment mal funcionament a prop del motor.

Desglossaments de recanvis de gasolina

Les avaries típiques de la gasolina que els propietaris d’aquesta unitat es troben més sovint són les següents:

• avaria del motor;
• problemes amb el carburador;
• problemes amb el subministrament de combustible;
• mal funcionament del silenciador;
• fallada de la caixa de canvis;
• el motor d'arrencada es va trencar;
• problemes amb el filtre d'aire;
• El respir del tanc de gas estava obstruït.

Trimmers elèctrics mal funcionament

Des del dispositiu de tallagespa molt més fàcil que mototrimmer, llavors els motius de la seva fallada una mica.

Cal assenyalar que és millor confiar la retirada d'alguns d'ells a un especialista.

Bàsicament, el retallador deixa de funcionar normalment en els casos següents:

• mal funcionament del cable elèctric;
• botó de control defectuós;
• bobinatge estator de motor cremat;
• connexions de contacte trencades al motor.

Per què no s'inicia el tallador de gasos

Els motius pels quals el tallador de gasolina s'ha aturat per activar-se pot ser diferent, per tant, és necessari dur a terme un diagnòstic per fases del dispositiu.

Dipòsit de combustible (qualitat del combustible)

Recordeu que sempre és necessari abans d’iniciar la unitat disponibilitat de combustible i control de qualitat. En aquest cas, no sigueu cobdiciosos i estalvieu, sinó també "intel·ligent" sobre la quantitat d’oli afegit. Tot s'ha de fer d'acord amb el manual adjunt al dispositiu, ja que si el grup de pistons falla, el seu reemplaçament costarà al voltant del 70% del cost total del recortador. Empleneu el combustible a la velocitat que l'utilitzeu completament en treballar. La gasolina que queda al tanc després d'un temps perd les seves propietats i pot danyar el motor. Per tant, no prepareu la barreja per a ús futur i en grans quantitats. Si la talladora de gasolina no es posa en marxa bé, proveu de drenar el combustible "vell" del tanc i omplir-lo de la barreja acabada de preparar.

És important! L’origen del vehicle, que l’origen és desconegut, té moltes conseqüències negatives. La benzina ha de ser d’alta qualitat, adquirida a una gasolinera, i la seva marca no ha de ser inferior a l’AI-95.

Canal d'espelmes i espelmes

Així doncs, heu canviat el combustible, però res ha canviat i el retallador encara no s'inicia. En aquest cas, val la pena comprovar el canal de les espelmes: no ho llenceu amb una barreja de combustible. Sovint els usuaris es tradueixen amortidor d'aire en la posició "OFF" a la posada en marxa, i quan el motor s'inicia, no el poseu a la posició "ON", després de la qual cosa es queda a punt. A més, un intent de reiniciar el motor de combustió interna condueix al fet que la gasolina omple la vela i la sortida es fa impossible. Per diagnosticar i solucionar un possible problema en aquest node, feu el següent.

1. Cal desenroscar la bujía, netejar-la bé i assecar-la. Quan instal·leu la bujía al cilindre, ha d'estar sec.
2. Escórrer el combustible acumulat de la cambra de combustió. Això es fa a través del forat des del qual desenrosca la vela.
3. En presència d’un dipòsit sobre els elèctrodes de la vela, s’ha de treure amb un arxiu fi o amb un arxiu d’ungles.
4. No oblideu-vos abans d'instal·lar les peces al seu lloc per establir la distància entre els seus elèctrodes. La distància a la vela ha de ser igual a 1 mm. Com a sonda per comprovar el buit, podeu utilitzar una moneda.
5. A continuació, munteu la unitat, llegiu les instruccions de la posada en marxa i torneu a iniciar el motor.

Si el motor no s'inicia, haureu de comprovar l’espurna. Per això:

• desenroscar la vela;
• poseu-hi una tapa de filferro d’alta tensió;
• toqueu la seva peça metàl·lica al cos del cilindre (per assegurar el contacte, podeu inserir una clau tubular) com es mostra a la figura següent;
• estireu el cable de llançament perquè hi hagi diverses revolucions del motor.

Normalment, cada vegada que el pistó rodeja entre els elèctrodes d'una espelma, ha de lliscar una espurna. Si hi ha una espurna, llavors el motiu pel qual el motor no s'inicia, haureu de cercar en altres nodes del dispositiu.

Per a una millor comprensió del procés, com provar una espelma per una espurna, podeu utilitzar-lo vídeoon es mostra la prova a l’exemple de les segadores de gas Soyuz.

Si no hi ha espurna, al principi comproveu el cable, connectant la vela amb la bobina - potser el motiu hi és. Podeu trucar-lo amb el provador. Si es detecta un circuit obert, cal substituir el cable d'alta tensió.

També pot ser la causa de la falla que falta mal funcionament de la bobina d’ignició (magneto). La figura següent mostra el aspecte de la bobina (magneto) de la recol·lectora de gasolina Patriot (Patriot).

Per eliminar un mal funcionament, haureu de comprovar el magneto trimmer, és a dir, els seus devanats primaris i secundaris amb un provador. A la bobina primària, la resistència hauria d'estar entre 0,4 i 2,0 ohms. Si el dispositiu mostra 0, significa que s'ha produït un curtcircuit a la bobina i si l'infinit és un signe clar d'un circuit obert. La resistència a la bobina secundària ha de ser d'entre 6 i 8 kΩ.

En algunes bobines pot arribar a tenir un valor de 15 kΩ.

Filtre d’aire

Si la vostra segadora de gasos no es posa en marxa bé ni s’instal·la immediatament després d’haver iniciat el servei, haureu de parar atenció al filtre d’aire, ja que pot estar obstruït, per la qual cosa l’aire no entra a la cambra de combustió i el combustible no s'encén. Per comprovar si el filtre del cas, traieu-lo i proveu d'iniciar el motor. Si va guanyar, es troba el motiu. El filtre ha de ser reemplaçat o ben esbandit i assecat abans de la instal·lació. En el cas que hàgiu descobert oli al filtre d’aire, s'ha de rentar amb gasolina, escórrer-lo bé i assecar-lo almenys 2 hores abans de la instal·lació.

Tanmateix, si la unitat encara no comença amb el filtre de l’aire retirat, es recomana comprovar el filtre de combustible.

Filtre de combustible

Aquest filtre neteja el combustible davant de possibles contaminacions. Si està tapat, la gasolina no entra al cilindre i, en conseqüència, la unitat no funciona ni es posa després de començar. El filtre de combustible es troba al final de la mànega d’administració, que es troba dins del dipòsit de combustible. Per arribar al filtre, cal treure l’endoll amb els tubs que surten.

Quan traieu el tap, la mànega de succió es pot alliberar i romandre al dipòsit. S'elimina amb pinces.

A continuació, traieu el filtre de combustible antic de la mànega i poseu-ne un de nou. També ho podeu fer netejar el filtre de combustiblesi no teniu un de nou. El filtre ha d’adherir-se a la mànega amb un clip de molla.

Instal·leu el tub d’admissió al topall i inseriu l’últim al dipòsit.

Cal assenyalar que en alguns models de retalladores la mànega no està al tub, sinó a l'interior del dipòsit.Podeu treure-la amb pinces o un ganxo doblegat per un cable.

Respiració

Un respir és una vàlvula de no retorn que està dissenyada per igualar la pressió en el dipòsit de gas. Si està tapat i no deixa que l’aire en la direcció del tanc, es forma un buit dins del dipòsit de combustible i el combustible deixa de fluir cap al carburador. Per comprovar l’estat de la vàlvula, traieu la mànega que va del dipòsit al carburador. Si la gasolina del tanc no surt, el respirat està obstruït.

Els usuaris de Trimmer sovint es pregunten: on és el respir? Aquesta vàlvula es troba normalment a la tapa del dipòsit de combustible i sembla la figura següent.

La neteja del respir és molt simple: desmuntar la vàlvula i rentar tots els components. En algunes benzokosah aquesta vàlvula es pot localitzar directament al dipòsit de combustible. De seguida trobareu que no funcionarà, ja que està ocult als ulls sota la carcassa del motor d'arrencada. Aquest respir es neteja amb una agulla ordinària.

Canal d'escapament

La raó per la qual el retallador ha perdut significativament energia i quan intenta augmentar la velocitat del motor, els està guanyant lentament, sovint és l'obstrucció del canal d'escapament a través del qual els gasos d'escapament surten de la cambra de combustió.

Cal treure el silenciador de manera que els gasos no entrin dins del cilindre. A continuació, netegeu el canal d’escapament del carboni.

Això s'ha de fer amb molta cura, no permetent que el dipòsit entre a la cambra de combustió.

Després d’aquest procediment, la potència feble de la unitat i el lent sistema de velocitat de rotació del capçal de tall no us molestaran.

Compressió insuficient

Si la compressió és insuficient, inicieu el motor, en la majoria dels casos, no funcionarà. Per comprovar la compressió, podeu utilitzar un compressòmetre d'automòbil.

1. Traieu la bombeta del motor del cilindre.
2. Agafeu el compressor del seu lloc.
   
3. Comenceu a tirar del cable de llançament quan feu les segadores de gasolina. Feu això fins que la fletxa del dispositiu de mesura deixi de moure cap amunt. Aquest valor mostrarà la força de compressió d'aquest motor.

Quina compressió hauria de ser? Normalment, la compressió hauria de ser no menys de 8 kg / cm². Tot i que fins i tot amb 8 kg / cm² Alguns motors no tenen ralentí o estancat ja que el combustible no està prou bombat. En cas que el tallagespa no pugui superar els 8 kg / cm²Haureu de comprovar el cilindre, el pistó i els anells.

També es pot produir una mala compressió Carburador sense cargol. Comproveu si és sorprenent. Si és així, premeu els elements de subjecció que el subjecten bé. A més, si el carburador està mal carregat, es pot observar quan es treballa amb gasolina.

El retallador elèctric vibra

Molts usuaris de tallagespes es van adonar que algun temps després de començar el funcionament del dispositiu, comença a vibrar fortament. En alguns retalladores, principalment en models cars, s'instal·la un sistema anti-vibració en forma d'amortidors, situat entre el motor i la vareta. Però en alguns casos, fins i tot ella no estalvia de fortes vibracions. La raó per la qual hi ha una forta vibració al retallador pot ser una petita quantitat o cap lubricació a l’eix rígid o flexible dins de la ploma.

Substitució lubricants amb eix dur passa de la següent manera:

• desenrolar la caixa del canvi situada a la part inferior de la vareta;

• Després de treure la caixa del canvi, veureu el final de l'eix, per al qual heu de tirar per treure la peça;

• després de treure l'eix, s'hauria de lubricar abundantment amb lubricant especial "Shrus-4" o lubricant ordinari "Litol-24";

• Apliqueu una petita quantitat de lubricant a l'eix i estén-lo uniformement a tota la longitud de la peça, incloses les ranures als extrems de la vareta (si es resol, caldrà substituir l'eix);
• després de la lubricació, torneu a inserir l'eix a la vareta i poseu-hi l'engranatge.

Engreix eix flexible realitzat de la manera següent:

• desenroscar i treure el capçal de tallar;
• traieu la barra del motor elèctric desatornant un parell de perns;
• estireu el cable flexible fora de la barra;
• lubricar el cable durant tota la longitud.

Es fa d'aquesta manera: primer haureu de lubricar el final del cable i, a continuació, inserir-lo a la vareta, llavors, a mesura que es mou dins de la canonada, apliqueu lubricant a la peça i distribuïu-la uniformement sobre la superfície. A continuació, inseriu l'eix flexible al motor elèctric i fixeu-lo.

En el cas que el lubricant no ajudi i la vibració continuï apareixent, haureu de canviar l'eix flexible.

El retallador és molt calent

El sobreescalfament de la recol·lectora pot ocórrer per molts motius:

• la gasolina no té el nombre d’octans, que s’indica a les instruccions de la unitat;
• no es van observar les proporcions de gasolina i oli durant la preparació de la barreja de combustible;
• es va preparar una barreja de combustible amb oli durant molt de temps (la mescla no es pot emmagatzemar durant més de dues setmanes);
• el retallador funciona més que el temps requerit per les instruccions;
• El retallador de baixa potència s'utilitza en herba gruixuda i dura, el dispositiu funciona amb sobrecàrrega i s'escalfa ràpidament;
• es va desplaçar cap a la barra o capa de casset enganxada.

Aquest últim passa si instal·leu inadequat per a aquesta unitat, o quan l'eix es desplaça a l'interior de la vareta. Aquests canvis dificulten la rotació, augmenta la càrrega del motor i sobreescalfa.

Selecció de compradors el 2018

Trimmer ECHO SRM-2305SI