Ajustament de l’encès de la motoserra

Una classe separada de serres de cadena com a unitat de potència utilitza motors de gasolina. Són necessàriament equipats amb un sistema d’encès que és responsable de l’encès oportuna de la barreja aire-combustible en els cilindres mitjançant una descàrrega elèctrica, que trenca l’espai entre els elèctrodes de les bugies. Des del moment en què sorgeix la chispa, depèn del funcionament correcte del motor. S'ha de prestar especial atenció la inspecció de l’estat tècnic del sistema d’inflamació de la serra de gasolina adquirida. A les botigues especialitzades, els equips es venen de manera saludable, però si l’ajustament s’enfonsa, podeu establir l’encès de la motoserra pel vostre compte.

Dispositiu i principi de funcionament del sistema d'encesa de motoserres

El sistema d’encès del motor del carburador està compost per:

• Magneto;
• bujías;
• cables elèctrics que els connecten;
• silenciar les tecles del motor.

Motoserra "Ural"

Magneto és un tipus d’alternador que subministra les bugies amb electricitat. Consta d’un enrotllament fix d’un inductor i d’un imant permanent muntat en un volant que gira amb el cigonyal d’un motor de gasolina. Un camp magnètic en moviment crea una força electromotriu en l'enrotllament de baixa tensió, que és convertida pel transformador en tensió amb un potencial suficient per produir una espurna.

Teniu poseu-vos en contacte amb magneto La primera sortida de la bobina d’alta tensió està connectada a la bujía, i la segona a través d’un interruptor mecànic al sòl. En un moment determinat, un element especial de l'estructura divorci dels contactes, la qual cosa condueix a un fort augment de la tensió a la xarxa i la fuita d'una espurna a l'espai interelectró de la bujía.

Per evitar el sobreescalfament i l’oxidació dels contactes dels interruptors, es connecta un condensador al circuit elèctric.

Circuit d’encès de motosierra magneto sense contacte basat en el funcionament de la bobina de control, que juga el paper d'un regulador de tensió. La unitat electrònica també inclou un díode, un condensador i un tiristor que transmet un corrent amb una tensió d’un valor determinat. Quan s'obre, el condensador es descarrega intensament, formant un corrent en els girs de la bobina primària, que s'indueix en alta tensió, donant un desglossament a la bujía instal·lada al cilindre. La xarxa elèctrica funciona en mode pulsat en el temps amb la rotació del cigonyal i el moviment de translació dels cilindres.

Temporització d’encès

El dispositiu mecànic i la configuració de fàbrica del magneto asseguren la coincidència del temps de descàrrega de la vela amb la posició òptima del pistó mòbil. Per als motors de gasolina de quatre temps, s'ha de produir una espurna abans que el pistó arribi al punt mort superior: això és perquè el procés d'encendre completament la barreja d'aire i de combustible requereix un cert temps. La velocitat de les peces del motor és comparable a la velocitat d'encesa del combustible, de manera que el pistó des del moment de la ruptura de l'espurna fins que els gasos cremants generen una pressió extremadament alta té temps per anar de certa manera.

Per a cada motor hi ha sincronització d’ignició. És igual a la rotació de la manovella expressada en graus des del moment de la ruptura a l'espai interelectrótic de la bujía fins al moment en què el pistó es troba al punt mort superior. Aquest indicador depèn de molts paràmetres, incloses les característiques de disseny del motor i les propietats de la barreja de combustible.

A la pràctica, en el cas de la producció massiva del motor a la fàbrica, no es realitza un ajust individual de la ignició de cada producte, sinó que es col·loquen les marques corresponents a les parts giratòries, que s'han de combinar durant la instal·lació.

En quins casos es requereix la configuració d’ignició? Hi ha grans símptomes de fallada al sistema:

• el motor no s'iniciarà;
• el motor funciona, però amb interrupcions notables;
• hi ha una disminució de la potència de l’eina.

En aquests casos, no tingueu pressa per posar-vos en contacte amb el centre de servei. Proveu primer d’ajustar l’encesa.

El procediment per comprovar i ajustar el funcionament correcte del motor

L’element més vulnerable del motor del carburador és una espelma. També li permet jutjar les causes probables de fallada de les unitats individuals d'un motor de gasolina. Es recomana el següent procediment.

1. Traieu la vela i inspeccionar-lo. Es pot considerar que és vàlida una espelma seca amb una mica de color marró.
   
   

   Nagar a la bujía

2. En detectar restes de combustible a la vela, hauria de fer-ho comproveu el treball del carburadorque dóna al cilindre una quantitat excessiva de gasolina, que l'omple. La presència d’una floració fosca indica un possible canvi en la geometria del cilindre o del pistó.
3. Si l’aparença de la vela no revelava anomalies, comproveu el rendiment del circuit elèctric. Primer, el cable d’alta tensió que subministra la tensió a la vela s’aplica al cilindre amb un petit forat i posa en marxa el cordó d’arrencada. En aquest cas, hauria de produir-se una espurna de ruptura. La seva absència pot indicar un error de cable. En aquest cas, es comprova amb un provador i es substitueix per un de reparació si detecta la seva avaria o dany a l’aïllament.
4. En el cas de la facilitat de servei del cable d’alta tensió hauria de fer-ho comproveu la bobina d’accés i el cable que va al botó de desconnexió. Si una inspecció visual no revela danys evidents, haureu de sonar la bobina d’ignició, comparant el testimoni del testador amb les característiques especificades al manual d’instruccions de la motoserra. Si es troba un error, haurà de substituir tota la unitat amb la mateixa.

Bobina d'encesa de motoserres

En el procés d'instal·lació en el motor d'un nou mòdul elèctric, heu d'ajustar el buit magnètic. La distància òptima entre el volant i la bobina d’accés per a la majoria de motoserres és de 0,2-0,4 mm.

Gap entre magneto i volant

Per a la fidelitat, es recomana estudiar acuradament la documentació del model adquirit i seguir els requisits del fabricant.

Amb un espai tan petit, no serà possible utilitzar una eina de mesura disponible per a la mesura directa. A la pràctica, per Husqvarna es va utilitzar patró de tiratallat a partir de material fi i flexible del gruix necessari. Es fixa en l’espai entre el volant i la bobina quan s’ha instal·lat i després s’extreu.

Per no recórrer a l’ajust de l’encès, feu servir l’eina amb cura, evitant xocs. En particular, això s'aplica a les motoserres amb xips electrònics al sistema d’ignició, ja que són molt sensibles als danys mecànics.